2022年12月29日，2022未来汽车生态大会精彩纷呈，中国信科集团副总经理兼总工程师、博士，移动通信及车联网国家工程研究中心主任陈山枝在会上发表了题为“C-V2X车联网赋能智能驾驶和智能交通”的主题演讲。
中国信科集团副总经理兼总工程师、博士，移动通信及车联网国家工程研究中心主任陈山枝
汽车工业正面临四化的变革，电动化、网联化、智能化和共享化，与C-V2X车联网息息相关。智能交通也面临着数字化、网联化、智能化、自动化的转变，也都与C-V2X车联网、5G相关。全球产业竞争从 转向智能网联汽车，C-V2X车联网是智能网联汽车、智能交通变革的使能技术。
展望C-V2X车联网和智能网联汽车发展，陈山枝认为分为两个阶段，包括三类应用。第一阶段是脚踏实地，包括两类应用。应用一是网联式的辅助驾驶，在L1、L2的城市交通中，提高驾驶安全，提高交通效率。应用二是特定场景的中低速无人驾驶，在矿区、园区、港口、机场、指定区域和道路的Robot taxi。第二个阶段是仰望星空，也就是应用三——开放道路的无人驾驶L5级，需要政策法规的完善，自动驾驶技术的进一步成熟和社会公众的接受认可程度。
对于推进智能网联汽车发展的路径，先有规模数量的“聪明的车”还是先部署“智慧的路”？他的观点是齐头并进，建智慧的路同时上聪明的车。智慧的路在高速公路和城市重要的路段、交叉路口、危险路段建设C-V2X的路侧设备和感知设备。
从车端的渗透率来说，主要是乘用车前装C-V2X，对于运营车辆来说，可以后装OBU，来实现智能网联汽车的功能，同时积极开展无人驾驶的实验。陈山枝表示，依托C-V2X车联网发展的智能网联模式是我国的创新，我国将走出一条领先于发达国家的智能网联汽车和智能交通的发展模式。基于5G+C-V2X车联网的“聪明的车+智慧的路+协同的云”的车路云协同发展模式，支撑我国汽车产业和交通行业的变革，并将培育出智慧路网运营商、出行服务提供商等新的业态和新的商业模式，特别是打造新的数字经济和智慧城市新的优势。
“让我们共同努力推进C-V2X智能网联，迎接未来汽车产业的变革和智能交通的跨越式发展。”陈山枝说道。
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