作为传统燃油车的迭代品，在传统汽车“三小电”基础上延伸出的动力总成“三大电”作为功能的替代，性能指标是它最重要的优势之一。 发展到今天，无论怎么变，最基础、最核心的部分还是三电技术。
其中，电控系统作为电机控制器，需要硬软件紧密配合，提升体积功率密度是其核心目标。在硬件方面，它既要满足车辆各项电气性能指标，又要追求高功率密度和高性价比。而在软件方面，电控技术普遍采用矢量变频调速控制软件。通过对电机参数识别，才能精准控制电机，保证驱动系统的运行效率，减少系统发热，增加行驶里程。电机控制器的核心指标是体积功率密度，过去十年电机控制器体积功率密度持续提升，从2010年的基于IGBT的11KW/L，到2017年基于IGBT的22KW/L，到2022年基于SiC的60KW/L。体积功率密度的快速提升，促进了 实现爆发式增长。
在电机控制器成本构成中，占据重要地位的功率模块市场大部分仍然为国外芯片厂商所占据，全球车规级IGBT芯片和模块的供应仍由英飞凌、安森美、德州仪器、意法半导体、三菱电机等主要IDM厂商主导。IGBT作为功率模块最主流的功率芯片，在 领域中发挥着至关重要的作用。根据英飞凌年报显示， 中功率半导体器件的价值量约为传统燃油车的5倍以上。其中，IGBT约占 电控系统成本的37%，是电控系统中最核心的电子器件之一。
能够突破屏障，完成自主研发，才能让 及电控系统得到更好的发展。这其中，就有掌握这项技术的比亚迪，其超级混动DM4.0 IGBT模块，采用比亚迪半导体自研高性能IGBT和超快速软恢复二极管芯片技术，拥有极低损耗和优异的过流能力，处于行业领先水平；同时超级混动DM4.0 IGBT模块针对混合动力系统定制开发的专用模块，将驱动、发电、升降压单元集成在一起，优化结构布局，助力实现 系统总成的高效以及高集成度。该系列模块自2021年开始批量装车，已全面应用于比亚迪DMI车型。
据中汽协数据显示，2012年，我国 销量仅为1.3万辆，2021年已达352万辆，年均增长超过86%。2022年1-9月， 产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。2022年有望达到650万辆。我国 销量保持高速增长势头。在 的东风下，目前正处于车规IGBT产品需求大于产能的时间窗口，拥有着爆火市场的车规级IGBT已然成为了 电子设备领域的“心脏”，巨大的发展空间和市场正在在前方等待着。
与技术更新相比，IGBT更需要稳定性和可靠性。我国的IGBT产业链正在初步形成，但尚不能完全掌控市场需求，国外大厂仍然处于领先地位，所以还需要不断成长。等到真正能够与其楚河汉界一争高下的时候，国产 势必将迎来一个新的高峰。
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