我国 销量首次突破了600万大关！
12月9日，中汽协发布数据，今年1至11月，我国 产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达25%。其中，11月份我国 月度产销再创新高，分别达到76.8万辆和78.6万辆，同比增长65.6%和72.3%。
一边是 的强势增长，另一边却是传统燃油车的没落。据中汽协数据，11月我国汽车产销分别达到238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。
全年销量突破600万大关之后， 行业是会“加速奔跑”，还是“踩下减速”？
“加速跑”
国补退潮或暂抑需求
北京特亿阳光新能源总裁祁海珅接受记者采访时表示，目前 行业正处于“增量渗透”阶段，达到20%的行业渗透率后、销量会提升得更快。
据中汽协数据，今年11月我国 继续保持快速增长，月度销量再创新高，达到78.6万辆，同比增长72.3%，市场占有率达到33.8%。
不过祁海珅表示，“增量渗透”阶段对于 的技术创新、产品迭代升级等要求会更高，优质产品的价格也容易出现上涨和供应短缺，价格维持高位运行也许是新常态了。
据浙商证券统计，今年3月以来已经有超过30个汽车品牌上调了 的价格，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒等等，涨价幅度从1000元到3万多元不等。而大规模的“降价潮”还并未发生。
“俄乌局势造成的化石能源大幅涨价，更加刺激了新能源电动车的终端需求，用户体验感的重要性愈发突出。再叠加原辅材料的价格成本增加等综合因素影响，也直接带来了 产品的价格上涨，人们也许要逐渐习惯和适应‘好车’车价的‘高高在上’了。”祁海珅说。
除此之外，即将到来的国补退坡也将对 价格造成一定影响。11月23日，比亚迪发布了《关于车型价格调整的说明》（以下简称《价格调整说明》），里面提到： 购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆）。
深度科技研究院院长张孝荣接受记者采访时认为，国补退潮会暂时抑制 的增速，但电动车高歌猛进的势头已经形成，不会改变。
那么，为什么电动车会形成“高歌猛进”的势头呢？
祁海珅表示， 不仅是一个简单的交通工具，也是新能源产业革命和汽车智能化的代表与载体。在双碳减排目标下，人们的绿色环保理念得到了加强，低碳出行已经渐渐成为了新常态，对 的需求加大也很正常。
“我国的新能源电动车行业从之前的‘政策补贴驱动’带动的销售，转向‘产品驱动’的市场化发展路径，这是政策力量和市场力量双重作用下的结果，直接带动了新能源电动车行业的快速发展。”祁海珅说。
张孝荣也认为，受政策驱动和市场驱动，新能源车产业正从快速增长阶段进入爆发阶段，销量还会继续高速增长。
这种“高歌猛进”对我国经济发展有着怎样的意义？会带来哪些机会？
祁海珅表示，我国 的快速发展影响着全球汽车产业链的“重构”，这可以说是我国经济高速发展的“第三次窗口”，因此 很可能会成为国家的经济支柱型产业，也是我国汽车产业“弯道超车”的绝佳时机。
“ 的零部件也会逐步全面电气化，由此会衍生出更多的细分行业和商业模式，使得汽车行业有机会第一次趋向高科技化、高度智能化。 产业会很快从目前的‘刚性成本竞争’的上半场加速转移到下半场的‘智能科技竞争’，这也会带动和提升我国多个产业结构的升级、转型与发展质量。”祁海珅说。
比亚迪向左特斯拉向右
对 行业来说，比亚迪和特斯拉是最重要的两大玩家，它们的一举一动影响着整个行业的发展进程。在销量、利润、价格等多个方面，这两大巨头今年都出现了不同的走势。
从销量来看，今年比亚迪表现突出，前11个月实现销量162.83万辆，已经占到了中国 总销量的四分之一，国内排名第一。
而回望去年全年，当时的特斯拉依然是销量之王，2021年它的全球总销量93.6万量，比亚迪仅有73万辆。但到了今年，比亚迪吹响“反攻”号角，前三季度销量达118万辆，登顶 行业全球第一，特斯拉销量为90.86万辆，排名全球第二。
不过尽管比亚迪实现了销量的赶超，但在盈利能力等方面依然有较大落后。今年三季度，特斯拉实现净利润32.9亿美元（约229亿元人民币），比亚迪实现净利润57.16亿元，约为特斯拉的四分之一。
净利润的差距，和双方汽车整体价位差距有关。但“高性价比”的策略也助推比亚迪销量飞速提升，据乘联会数据，11月国内市场比亚迪汽车批发量22.99万辆，同比增长135.4%，而特斯拉批发量10.03万辆，同比增长89.7%。可以看到，比亚迪始终保持着在国内市场的销量领先。
而特斯拉今年在海外市场取得了出色的战绩。英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）数据显示，11月份特斯拉销量突破6000辆，稳居英国最畅销电动车品牌榜首。据记者梳理，在美国、挪威、新西兰、瑞士、英国、澳大利亚、西班牙和意大利等国家，特斯拉都拿下了今年11月的 销量冠军。
也正因为双方汽车毛利率的差异，让特斯拉有了降价的底气，和比亚迪选择了不同的价格调整方向。12月7日，特斯拉再次降价，推出“限时促销福利”，12月7日-12月31日，消费者购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外减免6000元现金。
在今年四季度，特斯拉已经进行过多轮降价。10月24日，特斯拉下调了国产Model 3和Model Y车型的价格，部分车型降价幅度高达3.7万元。今年11月，特斯拉又推出了购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车可享受保险补贴的活动，优惠幅度在4000元到8000元。
而比亚迪的选择是涨价。据11月比亚迪发布的《价格调整说明》，公司将对王朝、海洋、腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元到6000元不等。2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
从整个行业来看， 会迎来“降价潮”还是“涨价潮”呢？乘联会秘书长崔东树此前公开表示，今年年末有可能出现一轮涨价潮，明年新能源国补即将退出，车企降价之后，若届时再提价，反而会处于被动位置，不利于销售的开展。
申港证券研报认为，对于目前销量不及预期或仍致力于扩大市场份额的车企，现阶段仍不敢轻言提价，纷纷推出限时保价政策。车企无论是涨价还是降价，都是从自身企业利益角度出发，取消 补贴等同于增加企业成本压力，叠加原材料、动力电池、芯片的价格一直居高不下，新能源车企将面临更加严峻的挑战。
（转载）
