导语
汽车行业须重新认识供应链的战略价值，要意识到汽车产业正在全面重构。《 报》记者发现，产业链供应链生态体系建设首批试点城市在 部署方面，已经有了相应的产业链行动计划。
产业链供应链生态体系建设试点城市来了。近日，记者从工业和信息化部官网获悉，国家首批产业链供应链生态体系建设试点城市名单正式确定，共有12个城市入选，分别是杭州、武汉、成都、宁德、南通、潍坊、合肥、株洲、广州、深圳、包头、齐齐哈尔。
《 报》记者发现，这些城市在 部署方面，已经有了相应的产业链行动计划。以广州为例，目前，广州正在以“链长制”为抓手推进链群共建。今年广州已经印发高端装备、时尚产业等产业链行动计划，深化智能网联和新能源、汽车电子等产业发展。这意味着， 产业链价值越来越受重视。
以本土企业为主掌握关键技术的完整供应链
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，供应链与汽车强国是老生常谈的话题。他强调，当前对汽车产业的要求是，要拥有以本土企业为主，掌握关键技术的完整供应链体系。
赵福全说：“当供应链变得越来越脆弱，其商业模式受到挑战。”他表示，供应链体系面临重新布局、脱钩、断供等潜在风险，疫情等突发事件让政府和企业更加重视供应链安全。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋从数据方面对完善汽车供应链重要性进行了阐释。他表示，改革开放40多年来，中国汽车工业形成了庞大的、较为完善的供应链体系。据国家统计局发布的数据，规上汽车零部件企业的营收每年大约是3.6万亿元。供应链是工业经济的重要组成，也是车企造车的技术体系支撑，全球化程度非常之高，在汽车行业和相关产业中具有极其重要的战略位置。
的确，汽车已不再单纯是一个现代交通工具，未来还将成为一个数据中心。这意味着在汽车进入智联互通的大算力时代，芯片的性能将会直接影响汽车的智能。芯驰科技联合创始人、副总裁陈蜀杰在2022世界智能网联汽车大会“产业链价值链提升”主题峰会上表示，在这个新时代，在供应链关系上，车厂和供应商从“供应”关系形成了“共赢”新关系，芯片走上了前台。在供应链弹性上，本地可控的重要性更加突出。在供应链内容上，从过去分布式架构变成了现在的域控制器架构，并正在走向未来的中央计算平台架构。据陈蜀杰介绍，芯驰科技的产品正是对以上变化应运而生，据了解，芯驰科技的产品已经覆盖90%的中国车企，中国芯不仅可以“放芯”驰骋，还将在进一步走向世界。
从拼性价比迈向中高端打造产业链新的全球价值
曾经一段时间，在许多外国人眼中，中国制造更像是一座为全球生产和加工产品的“大工厂”，各种贴着“中国制造”标签的产品从这里走向世界市场。
如今，这种情况已经发生变化。自主品牌通过产业的升级和转型，越来越多地走进国外消费者的生活，并向中高端迈进。拿 为例，近年来，我国坚持纯电驱动取向， 产业发展取得了成就，成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。“如今，欧洲在推动新能源车辆的投放，新能源车市场发展迅猛。上汽大通MAXUS凭借旗下产品矩阵，迅速打开了欧洲市场，与众多国际百年汽车品牌同台竞技。截至今年3月，上汽大通MAXUS海外市场累计销量突破15万台，销往海外51个国家和地区。”上汽大通相关负责人说。
9月19日-20日在杭州举行的产业链供应链韧性与稳定国际论坛上，福特汽车公司集团副总裁、福特汽车(中国)总裁兼首席执行官陈安宁表示，跨国企业的目标和中国市场的需求紧密相关。面对这样的共同目标，陈安宁表示，通过产业的升级和转型，打造产业链新的全球化的价值，跨国企业和中国的产业链都互有充分的参与和贡献的机会。
陈安宁说：“像福特这样的世界500强企业不少在杭州就有投资项目或产业链基地。而随着汽车产业的电气化、智能化时代加速到来，其制造与智能物联生态圈的融合也打开了更大的合作空间。”
赵福全认为，未来，新供应链的管理策略也将由片面追求效率、成本，转向追求效率、成本与安全的合理平衡。尤其是供应链安全问题，既会成为企业经营的核心问题，也将成为确保产业持续、健康发展的关键，更是中国参与全球化竞争的最大挑战。
因此，汽车行业须重新认识供应链的战略价值，要意识到汽车产业正在全面重构。在新四化的大前提下，基于数据、软件主导完成自我进化；碳中和方面，将涉及全链条与全生命周期的思考。在 发展下，将催生新的供应链体系，零部件汽车将拥有全新的内涵与外延，融入更多不同类型的全新参与者。
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