谁能想到，如今行业上下还在讨论一个快被嚼烂的话题：零部件短缺。
这个持续了快两年的供应趋势，丝毫没有让车企放松紧绷的神经。相反，某个必不可少的配件随时随地可能缺货。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在“2022年蔚来合作伙伴日”活动上就表示，因为压铸件供应不足，ET7的产量较计划减少了几千台。
6月份，蔚来共交付新车近1.3万台，其中ET7交付超过4000台，比重接近三分之一。按照李斌的话说，7月ET7的交付量会提高一个台阶。
但少了压铸件，整车无法下线，交付就会出现问题。7月1日，蔚来公布上个月的交付情况，环比下降22%，勉强突破1万辆。
蔚来、小鹏、理想、零跑和哪吒五家车企都已扎根万辆阵营，但在造车新势力的排名中，蔚来又一次垫底。
“用葱换盐”的2022最苦情男人李斌终究没能忍住，深情告白供应商：“拜托各位顶住交付压力”。
从缺芯到缺压铸件……
一波接一波的半导体芯片短缺，席卷了小家电市场，更把全球汽车产业的每门每户打得措手不及。
咨询机构AutoForecast Solutions的一项数据指出，今年前7个月，全球汽车市场因缺芯累计减产281.02万辆。据预测，这个数字到今年年底将增长到368.06万。
作为对比，2021年全年全球汽车市场因缺芯而减产约1020万辆。这样看，缺芯情况较上一年的确略有缓解。不过，新的黑天鹅也来敲门了。
在 市场需求快速回弹，政策大力推动市场买卖下，数家车企的交付压力都集中在了某个供应商的头上。
于蔚来而言，之前是芯片制造商，现在是压铸件供应商。
目前ET7订车后交付要等待7个月左右时间，而4月锁单的用户预计要等到8月底提车。交付时间大约延长3个月，除了ET7畅销，不乏有配件供应缺口的影响。
从国海证券的研报了解到，在ET5一体化压铸后副车架方面，蔚来找了文灿股份合作。文灿股份生产的产品包括发动机壳等非结构件，底盘后桥横梁、B柱等结构件，但尚不清楚，蔚来短缺的是哪种材料。
压铸件在车身结构件上的应用；资料来源：布勒中国、中金公司
最近两年，电动汽车交付延迟的消息屡见不鲜，其中以特斯拉为首的品牌甚至出现过一延再延的情况。
瞬息万变的市场需求，跨界造车的各路好汉，让车企的危机感陡然增加。于是，CTC电池和一体压铸技术便顺应时代而生了。
由特斯拉引发的鲶鱼效应
一体压铸技术最早应用于特斯拉ModelY的后地板中。
也是从那时起，业界开始竞相追逐这个效率怪物。由特斯拉引发的鲶鱼效应，不断加快一体压铸在电动汽车行业的普及，包括蔚来、小鹏和高合等都已将该技术提上了量产日程。
以特斯拉最早公布的信息为例，ModelY的后地板原本需要70多个零部件进行冲压、焊接，而采用了一体压铸技术，零部件数量可以减少到2个，最后形成一块完整的铸件。
效率上，也从过去的大概2个小时，缩短到80～90秒。更少的人力和设备，更快的生产节奏，让特斯拉不是在扩产，就是在计划扩产的路上。
大众前CEO迪斯一直想要大众工厂做到和特斯拉一样的效率，但最后只剩下遗憾。
目前特斯拉在得州奥斯汀工厂的一体压铸方案可以将前、后地板零部件数量从171个压缩到2个，焊接点数量减少1600余个，效果较之前有了明显提升。
虽说新技术的到来，必然会伴随一场效率革命，但苦的到底是供应商，亚历山大。至于蔚来，合肥新桥的第二生产基地即将投产，ET7要想加速生产，也得再催催供应商。
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