今年上半年，中国汽车市场虽然受到供给冲击、需求收缩、预期转弱等因素的影响，但是在各方的共同努力下，产销依然突破了1200万辆基线。尤其是在 市场，不仅产销达到了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，而且市占率得到进一步提升，达到21.6%。
其中值得关注的是，在 高端车型市场，自主品牌的表现堪称亮点。蔚来ET7、蔚来ES8、红旗E-HS9、高合HiPHi X等国产品牌高端车型的销量持续走高，与海外品牌高端车型相比，占据了一定优势。这不仅在一定程度上完成了燃油车时代未尽的夙愿，而且对中国汽车品牌高端化之路也起到了积极作用。
自主品牌不断冲击高端市场
随着中国汽车产业的高速发展，众多自主品牌车企都已将品牌高端化视为自身的发展方向。事实上，纵观中国汽车发展历程，自主品牌车企始终没有放弃对高端车型市场发起冲击。
例如，2003年，奇瑞东方之子面世，这款被官方定位为“新豪华主义”的车型，售价达到了“惊人”的16.66万元；2007年，奇瑞汽车成立了瑞麒品牌，旨在进军中高端车型市场；同样是在2007年，奇瑞汽车与以色列集团合作，共同出资打造奇瑞量子汽车有限公司，成立高端汽车品牌观致。
从结果看，奇瑞汽车在试水中高端市场的过程中，虽然没有掀起太大的浪花，但是在自主品牌高端化的进程中留下了深刻的印记。
时间来到2016年，自主品牌高端化之路再次走向高潮，尤其在2018年之后，自主品牌高端车型受到的关注度持续升高。其中，除了红旗、WEY、领克、星途等由传统车企打造的高端品牌之外，蔚来汽车、理想汽车等造车新势力企业在冲击高端市场的过程中也让人眼前一亮。
复旦大学企业发展与管理创新研究中心副主任刘明宇表示，如今自主品牌车企的品牌向上之路有着充分的动机。他强调，尤其是在2018年之后，车企已有足够的动力去争夺新的市场空间，其中有很多车企都选择进入高端市场。
新能源车型崭露头角
此前，中国高端车型市场始终被海外品牌及合资品牌垄断。不过，随着电动化、智能化进程的不断加快，自主品牌高端车型已经开始逐渐崭露头角。
刘明宇表示，物联网、人工智能等新技术正在重新定义汽车，在新兴的汽车消费群体里，对高端品牌有需求的用户目前处于“无归属”的状态，这将成为自主品牌可以抓住的机会。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为，中国电动汽车市场快速发展，呈现以自主品牌为核心的快速崛起的新局面，尤其是以蔚来汽车、理想汽车，小鹏汽车等为代表的高端电动汽车品牌正在快速发展。
崔东树进一步指出，传统高端车主要还是在燃油车领域，跨国品牌已经树立了百年的品牌积淀和基础。不过，从 的市场表现看，跨国品牌表现并不是特别理想，在中国市场的跨国品牌高端电动汽车并未得到消费者的认可，反而自主品牌的高端电动汽车得到市场的接受。
据统计，在今年6月，蔚来ET7、蔚来ES8、红旗E-HS9、高合HiPhi X分别以4349辆、1684辆、601辆、535辆的销量拿下40万元以上纯电动车销量排行榜前四席位，占据了销量上的绝对优势。
与此同时，一些自主品牌车企甚至更是信心十足地开始挑战传统高端品牌。
在今年粤港澳大湾区车展上，华为常务董事、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU首席执行官余承东表示，华为主导的AITO品牌旗下车型M7，将为用户带来超越百万元高端车的舒适智能体验。
在理想L9发布上，理想汽车创始人李想表示，L9的驾乘体验不输劳斯莱斯库里南、宝马X7、奔驰GLS等高端车型。
自主品牌需要树立自身优势
近年来，在“新四化”的驱动下，自主品牌开始了高端化之路的又一次尝试。
在此次对高端车型市场的冲击中，一些自主品牌在知名度、技术水平、市场表现等方面，都展现出了一定的实力。不少自主品牌车企，尤其是新能源车企，都试图借助智能化和电动化的“东风”，在高端车型领域实现进一步突破。
之前，长城汽车董事长魏建军表示，电动化和智能化已经成为全球汽车产业的共识，将引领全球汽车产业的大变革，也是汽车产业未来发展的“新风口”。中国车企的机遇在于外资及合资品牌不再具有领先优势，而是跟我们站在了同一条起跑线上，并且在电动化和智能化技术领域，中国已经有多项技术处于世界领先位置，这是千载难逢的机会，把握住机会就有可能实现超越及领跑。
显然，电动化和智能化正在加速重构汽车创新生态。由发动机、变速箱等参数构建的汽车核心技术，正在逐渐演变为电池续航里程、激光雷达、自动驾驶系统等新指标。
无论是供应链能力、智能电动整车技术，还是成本控制能力、创新速度，中国车企都展示出一定的优势。而随着自主品牌车企在电动化和智能化领域不断深入，中国品牌高端新能源车型也将成为中国汽车产业实现弯道超车的关键。
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