小米汽车，正成为最神秘的造车势力。
近期小米12S手机预热，微博上喧闹声一片。万众瞩目之下，热闹非凡的小米手机与冷清的小米汽车，形成鲜明的对比。再加上小米汽车的信息在坊间实在匮乏，人们也不禁怀疑道：小米造车，是造不动了？
自上海疫情过后，消费市场快速复苏；再加上政策面的推动， 市场已经回归到原先的快车道上。然而市场的火热，并没有改变小米汽车的“冷漠”。沉迷“低头造车”的小米，是时候开始“抬头看路”了。小米汽车的不温不火，更像是一种无所适从的迷茫。这种迷茫的背后，还隐藏着3个避无可避的问题。
首先，小米在汽车产业链的整合能力，还可不可以尽信？小米手机最大的标签是“性价比”，这一点也是小米对于供应链控制整合能力的强力佐证。然而，同样的手段放到汽车行业，没有人知道会得到什么样的结果。事实上必须明确的一点在于，新时代的汽车绝不等于“四个轮子上装个手机”，纵然软件定义汽车的概念再怎么流行，最终也需要硬件进行承接。只不过汽车硬件方面，对于跨界而来的小米，尤为陌生。
其次，关于汽车的自研是不是一个伪命题？在过去很长的一段时间里，“封装”就已经成为汽车行业的基本协调方式。Tier 2、Tier 1、车企共同组合成了金字塔式的产业链。如此形势下，汽车相关技术的自研，就陷入到“研不如买”的怪圈。而此时的小米，如果想要获得足够快的进度，大概率离不开Tier 1的打包封装。那么相对应的，这样的小米，又如何保证自己的长期主义呢？
最后，但也最重要，造车的资质问题怎么解决？众所周知，关于生产并销售新能源车，需要2个资质：一是发改委的许可资质，并且在发改委认可的基础上，企业需要在2年内建设工厂，3年内开始销售车辆；二是工信部的认可资质，需要满足《 生产企业及产品准入管理规定》，才能准入市场。虽然小米北京工厂正在如火如荼地施工之中，但是就小米汽车而言，其造车资质问题一直悬而未决、云里雾里。
今年3月小米2021年业绩发布会上，雷军透露了小米造车的最新情况：继去年3月宣布造车计划以来，小米的智能电动汽车业务进展超预期，截至目前，汽车业务研发团队规模已超过1000人，预计在2024年上半年正式量产。值得开心的一点在于，小米汽车终于有了确切的时间点，以供参考。然而另一角度，如果按照该时间节点进行推算，小米汽车首款车型，最迟也需要在2023年下半年之前，进行亮相发布。
那么从现在起开始算，留给小米汽车的时间，也不过才1年左右。既然官宣是在2024年上半年量产，那么就好好利用接下来的1年时间，以保证小米的造车进度。既然是将售价定在10～30万之间，那么就需要仔细考虑好小米汽车的定位，无论是“性价比”，还是“高端化”，至少明确一个。既然北京工厂已经开始建设，那么就将悬而未决的造车资质问题，尽快解决完善。
属于小米汽车的“临门一脚”，是时候踢出来了。
（转载）
