该说不说，李想算是把流量玩明白了，前脚夸下海口称“理想L9是500万以内最好的家用车”引得一众网友的口诛笔伐，结果6月30日晚深夜又发文称：预计明年年底，最晚不超过2024年，BBA国产中大型SUV的价格将会低于50万人民币……
也作为一名普通消费者，对于“把BBA价格打下来”这事，我是举双手双脚赞成的，而且李想最后那句“消费者将成为最大的受益者”也确实说得没错，毕竟BBA割韭菜也不是一天两天，也该让中国消费者受益一回了。那么此番李想的“锐评”，真的能够未来两年的时间里实现吗？
首先，李想并不是突发奇想编辑出这么一段话的，因为在BBA的欧洲老家，（当地时间6月29日）在经过近16小时的激烈讨论后，欧盟27国环境部长达成了共识，即同意至2035年禁止在欧盟成员国范围内销售燃油汽车。
其中，以德国、意大利为首的汽车制造业大国，曾提出反对的声音，而在经过多方妥协后，德国提出的折中方案最终征得了同意，它要求欧盟委员会在保留2035年目标的同时，应该在2026年重新评估是否要给使用合成燃料的汽车或油电混合动力车“开绿灯”。简言之，距离欧盟成员国在2035年真正禁售燃油车，他们大概还需要开两次会，但这事基本已板上钉钉。
为什么欧盟2035年禁售燃油车这事，与国内BBA中大型SUV会降价一事联系起来？试想一下，欧盟若彻底禁售燃油车，那么对于BBA等欧洲车企而言，就必须要加快新能源转型，那么转型需要的巨量资金从哪来？无非就是BBA一直以来最重要的利润奶牛——燃油车。这时我们再细化一下，包括BBA、保时捷等欧洲车企在内，它们最大的单一汽车市场都是中国，因此在国内多卖一台车，那么就能够多赚取一份利润，进而为自己在新能源转型的道路上多备一份“弹药”。再加上中国在2022年放开了合资股比限制，如果操作得当，外国车企是可以在中国获得更多利益的。
事实上，华晨宝马的鲜明例子已经摆在我们眼前，在宝马增持华晨宝马的股比至75%后，国产宝马X5的起售价（60.5万元）相比于进口版车型（69.99万元），不就便宜了近10万元。而据华晨宝马官方的资料显示，国产X5的年产能为12万台，这意味该车的月均销量目标为1万台，作为对比，进口版宝马X5在2021年一共才卖出5万台左右。
与此同时，近年来中国豪车市场几乎无视了疫情的困扰，依旧保持着高速增长态势，因此在看到国产宝马X5的成功后，相信BBA里头的其他两家会立刻跟上，例如蠢蠢欲动的梅赛德斯-奔驰就曾在年初传出欲与北汽调整北京奔驰合资股比的事情。也就是说，如果不出意外的话，在接下来的两年时间里，我们或许能够在街头上看见贴着“北京奔驰”的GLE又或者是贴着“一汽-奥迪”标识的Q7了。
而另外一个促使BBA降价的原因，毫无疑问是来自国产阵营的冲击了。
总而言之，不管BBA是不是迫于多方压力才降价的，中国消费者这一次都是获益的一方，不是么？
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