3月5日，全国政协委员、百度董事长兼CEO李彦宏在接受中国证券报记者采访时表示：“建议引导并支持地方政府出台政策，明确支持无安全员的无人车上路，打造全无人自动驾驶汽车的载人运营政策先行区。”
针对行业节能减排，他建议，鼓励在国内建立智能交通助力碳减排效益评估标准，让智能交通大力发挥低碳减排效益。此外，应加快发展“绿色AI”，引导算力、算法低碳发展。
打造全无人自动驾驶汽车先行区
“十四五”是我国从汽车大国迈向汽车强国的关键窗口期，《“十四五”数字经济发展规划》明确提出，鼓励发展智能经济，稳步推进自动驾驶。
李彦宏表示，当前无人化正成为全球自动驾驶技术、产业竞争的制高点。我国自动驾驶已进入落地关键期，技术已并跑乃至领跑全球。
他坦言：“我国高等级自动驾驶汽车发展仍面临不能入市、不能上牌、不能完全无人化、不能运营收费、事故责任难认定等情况。”
对此，李彦宏提出三点建议：第一，引导并支持地方政府出台政策，明确支持无安全员的无人车上路，打造全无人自动驾驶汽车的载人运营政策先行区。第二，完善道路交通安全方面的法律建设，从国家层面为加快自动驾驶汽车规模化商用、无人化奠定法律基础。制定自动驾驶运营管理办法和保险配套、事故处理机制等政策，为符合要求的车辆发放正式号牌。第三，适度超前建设智能交通基础设施，发挥5G的远程控制优势，通过车路协同提升交通效率和安全性，带动汽车产业向智能化和网联化转型升级。
在交通运输低碳发展方面，李彦宏表示，智能交通为缓解交通运输碳排放压力提供了新的有效路径。建议加强政策引导，在国内建立智能交通助力碳减排效益评估标准，制定量化计算规则，让交通运输和出行更安全、高效和绿色。
为算力算法减排降耗
近年来，AI、5G、大数据等技术正在与各行业深度融合，算力、算法已经成为数字经济时代的重要生产力。
国家发展改革委高技术司主要负责人日前表示，我国数据中心年用电量已占全社会用电量的2%左右，且数据量仍在快速增长。为确保实现“双碳”目标，需要在数据中心建设模式、技术、标准、可再生能源利用等方面进一步挖掘节能减排潜力，处理好发展和节能的关系。
对此，李彦宏表示，需要发展对环境更友好的“绿色AI”。一方面，发展绿色算力，利用技术优化流程，降低数据中心能耗;另一方面，发展绿色算法，构建绿色集约的大模型，提升基础设施能效比。
他建议，探索数据中心碳排放双控，对数据中心使用绿电部分的额度不计入能耗考核，实施分级分类管理，适度放宽能耗审核标准，推动全国加快开放绿电跨省市交易。此外，建立兼顾性能和能耗的绿色算法度量标准，倡导领军人工智能企业构建能效高、性能优的预训练大模型，并向行业开放，引导企业研发、采购低能耗的人工智能芯片，用来适配绿色算法。
自动驾驶仍然是头号热点
2021被称为智能汽车元年，自动驾驶和高级辅助驾驶都得到各方加码。在WAIC2021的展览现场，多家厂商推出的各种智能驾驶新品百花齐放，都表明AI在自动驾驶领域迎来井喷式发展。
例如，华为展示了其研发的华为ads高级自动驾驶全栈解决方法。作为业内唯一实现车位到车位一键导航能力的解决方案，华为提供了从家庭车位往返公司车位的车道级连续导航通勤能力。
AI独角兽商汤科技也在会上秀了下自己的“造车”硬核实力，首次对外展示了SenseAuto自动驾驶AR小巴，基于商汤在自动驾驶、智能座舱、车路协同智能汽车解决方案，通过AI和AR技术的结合，使车辆可以在特定站点自动停留接驳乘客，并通过完全自主的导航和驾驶，沿固定线路将乘客点对点地安全送达目的地，适用于园区通勤摆渡、景区观光游览等多种接驳场景。
货车运输行业的自动驾驶是会场的热门应用之一。嬴彻科技展示了2款自动驾驶重卡的量产车型，其搭载嬴彻轩辕自动驾驶系统，支持更丰富的高阶自动驾驶;小马智行的小马智卡自动驾驶卡车已经开展了200多天的道路测试，并实现了商业运营。
自动驾驶技术的落地也不局限于道路上行驶的车辆。阿里同样也展示了物流无人车“小蛮驴”，集成了达摩院最前沿的人工智能和自动驾驶技术,用户只需手机下单，无人车就会按约定时间将包裹送达。
机构预计2030年自动驾驶汽车会占据整体出行里程40%以上，完全自动驾驶新车渗透率10%。据乘联席会数据显示，预计未来五年自动驾驶市场规模将持续保持增长态势，到2024年有望突破1000亿元。
在巨大的市场红利驱动下，自动驾驶头部企业在“AI赛道”上展开竞技，显示出人工智能技术在出行中的多种可能性。
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