最近有关恒大的话题一直是不少投资人热议的焦点，恒大缺钱的消息也已经广为人知。相比于从前豪掷千金打造恒大淘宝足球队的豪气，现在的恒大似乎陷进了资金短缺的泥潭里。自恒大高调宣布造车以来，恒大汽车就成为了新的造车势力，恒驰汽车的广告铺天盖地，随处可见。
在资本市场上，对于恒大造车的前景大体是买账的。恒大健康在更名为恒大汽车之后，市值暴涨，直接冲破2000亿港元，更名后的涨幅更剧，市值一度超越了上汽集团和比亚迪。但这样的局面却没有持续多久，恒大汽车的股价持续走低，市场对恒大汽车发布的新款车型反应平平，即便持续向外界释放利好，也抵挡不住下跌的股价。
但现在看来，恒大汽车的股价颇有点“高开低走”的意味。从四月到现在，恒大汽车的股价跌幅已经达到了令人吃惊的81.4%，市值也从最高峰的6700多亿港元下跌到如今大约1300亿港元。
亏损似乎在意料之中。恒大汽车发布的2021年上半年盈利预警公告显示，预计2021年上半年，恒大汽车净亏损48亿元，而去年同期净亏损24.5亿元，换言之，今年上半年的亏损大约是去年同期的两倍。
根据恒大汽车的解释，在去年7月才开始正式进军 领域的恒大汽车，由于 业务不断拓展的需要，公司用于购买固定资产及设备、研发上的支出剧增，目前在造车上已经投入了474亿元，其中研发费用就高达249亿元。
大家都知道造车很烧钱，没有点家底撑着，造车梦就可能只是梦。自从央行和住建部规划的房地产行业“三条红线”正式出台以后，恒大均碰线，银行不再大手笔放款，恒大只能自己筹钱还债，其中今年到期的债务就高达1000亿。为了凑钱，恒大在各地的楼盘都开始打“跳楼价”出售，以期回笼资金。
但最近几个交易日，恒大汽车的股价不跌反涨，消息面上传出，恒大正在计划向第三方投资者出售恒大旗下的资产，包括但不限于汽车与恒大物业集团的部分权益，虽然还没有正式的协议出来，但据传一批有实力的国企和民企正在与其接触，包括万科、保利、广州城投等都有可能接手恒大相应的资产。
对如今正处于两难的恒大集团而言，如果顺利将公司旗下的部分资产，包括恒大汽车以及恒大物业的部分权益出售给第三方国资和民企，自身资金链紧张的现状就能得到一定程度上的缓解。另外，恒大冰泉预计也将在明年上市。
恒大这也是没办法的办法。恒大汽车在亏损，背后母公司恒大集团的日子更不好过。资金链的压力使外界对这家大集团的担忧情绪越来越重，此前，标普就已经将恒大地产的评级从B-下调至CCC，未来12个月之内，恒大需要结算的票据和应付账款高达2400亿元。
如今在恒大面临资金紧张的窘迫局面之下，对于造车会不会有心无力？
事实上，造车意味着烧钱，但烧钱却不能保证一定能造好车，烧钱造的车，市场是否买单还是个大问题。刚进造车圈，就提出目标2025年实现年产销100万辆，就算是现在的各大车企，也很难有哪一家车企敢说在短时间内就能量产100万辆的。
离恒大汽车正式进圈一年过去了，原计划在2021年四季度启动新车的试生产，明年大量交付的计划现在是否能如期实现仍然存在着很大的不确定性。新能源市场竞争日益激烈，各方的造车势力都摩拳擦掌，从市场来看，今年上半年国内 销量达到了120万辆，但国内 市场“三大巨头”小鹏汽车，蔚来、理想总交付量也才刚突破10万辆。
作为造车新势力的一股，更新的技术，更好的产品是恒驰要追求的，但是他们前面的困难也是显而易见的。从风光无限到开始主动“自救”，在被外界纷纷扰扰的议论声包围了许久之后，这家地产跨界的造车是否还能斗志昂扬？
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