目前， 陷入“电池荒”，动力电池紧缺，其市场缺口有望扩大至约40%。
近日，“电池荒”成为汽车行业目前的重要关注点。此前据央视报道，为了满足车企们的需求，各大动力电池公司也开足了马力。车企及下游产业链相关从业者纷纷表示，因动力电池供应不足，电动汽车的生产将受到制约。近日亿纬锂能在公告中披露，公司现有场地及生产线已满负荷运转，但近一年仍将供不应求。
出现“电池荒”，是何原因？
正处于“芯片荒”的车企，为何又再遭遇“电池荒”？记者了解到，动力电池之所以缺，究其原因，是因为 市场的火热。数据显示，今年上半年我国 产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，目前 累计销量已与2019年全年水平持平;预计今年总销量将突破200万辆。
与此同时，电池原材料本身的稀缺及其价格的波动也制约着下游的产能。氢氧化锂是动力电池正极材料，但是它的产能已经跟不上需求，超出了动力电池企业本身的规划，原料产能不足又推高了整体价格。7月1日，六氟磷酸锂的市场报价已达33万元/吨，较6月30日上涨了5000元/每吨，今年以来涨幅约200%，成为动力电池材料中的“涨价王”。
多家原材料企业上半年业绩预增
产业的持续升温，不仅没有在“芯片荒”的困境下影响市场增量，而且带动了上游相关原材料企业的业绩攀升。
7月12日晚间，奥克股份发布2021年上半年业绩预告显示，报告期内，公司下游锂离子电池材料电解液市场需求旺盛，上半年公司锂电池电解液溶剂实现销量约1万吨，毛利约2200万元，毛利率约32%。
新宙邦在2021年半年度业绩预告中表明，在“碳达峰、碳中和”政策影响下， 行业持续升温，公司抓住 行业快速发展的机遇，电池化学品业务产销量同比大幅增长。
此外，道氏技术2021年半年度业绩预告显示，报告期内，公司新材料战略布局优势凸显。受益于新能源行业的高景气发展，钴盐、三元前驱体产品和石墨烯/碳纳米管导电剂产品订单充足，产品结构优化，毛利率同比大幅提升，销售产品量价齐升，驱动了公司业绩增长。
国内动力电池企业扩大优产
动力电池的供需关系失衡，让行业看到了市场缺口，国内多家动力电池企业纷纷表示投资扩产，接应市场的电池需求。
据悉，比亚迪预计2022年包括“刀片电池”在内的总产能有望提升至100GWh；国轩高科计划2025年将产能提至100GWh；今年6月10日晚间，亿纬锂能连发三则公告扩产能，扩充产能累计114.5GWh。
业内预计，加上目前已有的产能，到2025年宁德时代电池产能将扩大至450GWh以上。根据相关预测，未来几年宁德时代仅新增产能就有望达300GWh以上，对应设备投资近600亿元。
数据显示，今年上半年，国内多家动力电池企业纷纷宣布扩大和优化产能，相关投资项目共57笔，总投资规划超3500亿元。从频繁的自燃，到低温环境下大打折扣的续航能力，液态锂电池的使用一直饱受争议，固态电池竞赛也悄然打响。
目前，我国现有近300家固态电池相关企业。48%的相关企业成立时间在5年以内，20%的相关企业成立时间在15年以上。
韩国拟投资350亿美元扩产
据报道，韩国计划在2030年前向其电动汽车电池产业投资40.6万亿韩元(约合350亿美元)，以确保其成为该行业的全球主要力量，并与占主导地位的中国和日本公司竞争。
韩国政府发表声明称，该国电池制造商LG energy Solution、SK Innovation以及三星SDI将成为该计划的关键参与者，推动有关电池研发和生产方面的投资。
三大动力电池龙头中，LG Energy Solution宣布，到2030年，该公司将投资12.4万亿韩元(约合108亿美元)扩大韩国产能，并开发下一代电池技术。同时，其母公司LG化学计划投资2.7万亿韩元(约合23.5亿美元)。
韩国拥有LG化学、三星等多家全球领先的电动汽车电池制造商，今年前五个月韩国动力电池占全球市场的三分之一份额。随着新一轮投资的落地，韩国动力电池产能迎来快速提升。
全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时(GWH)，而动力电池供应预计为335千兆瓦时(GWH)，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。
此次 行业陷入“电池荒”，加紧稳定动力电池产能供应，目前已经成为行业现状。从扩建来看，动力电池产能到达需求终端还需要一段时间；从车企端来看，其动力电池的需求量非常大，短时间内可能出现紧缺动力电池的状态。因此，涉及动力电池的车企，目前整合上游供应链，加紧动力电池产能规划，缓解电池紧缺状态成为当务之急。
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