自动驾驶与车载智能交互技术的加持，正在打破传统汽车工业的定律，为用户提供更优的驾乘体验和个性化的人机互动。从单纯的代步工具到移动的“第三空间”，在这场出行革命中，行业大佬们对智能汽车的未来变化趋势，会有怎样的思考？
4月17日，地平线在上海城市不眠书店，邀请地平线副总裁、智能驾驶产品总经理余轶南与地平线副总裁、车载智能交互产品总经理张宏志，分别带队知乎汽车大神们就“自动驾驶和智能座舱是融合还是独立”这一辩题展开了激烈论战。行业 “顶配”阵容高能PK，产品与技术的思辨火花四射，更有现场观众不服直接进入开杠环节，关于未来的结论敬请欣赏！
正方：车内外融合是必然趋势
正方放狠话环节：
队长地平线副总裁、车载智能交互产品总经理@张宏志：“实现高级自动驾驶的必要前提就是与智能座舱融合，只谈自动驾驶，不谈智能座舱就是浪费生命和时间。”
1号辩手知乎大V@张抗抗：“眼里只有从A到B的无人驾驶终局，可能会饿死在做追梦的路上。”
2号辩手知乎大V@小巾凡：“融合将带给用户完整的体验，而独立则是站在人民（用户）的对立面。”
3号辩手知乎大：“请问来自于主机厂的对方辩友，如果把轮胎（驾驶）和座椅（座舱）切割开来，车还可以是车吗？你的职业还有意义吗？”
4号辩手@殷玮：“接我方4号位大神，从精神层面而言，内外不一也是一种分裂。”
@张宏志
地平线副总裁
车载智能交互产品总经理
“对未来汽车更大的期待是「整车智能」。”
正是因为两大智能功能的独立，才有了今天的讨论。对于未来汽车而言，自动驾驶是必备的基础通用项但不是一切。长远来看汽车不止有自动驾驶和智能座舱，我相信还有更多超出想象的深度融合，例如跟周边环境信息做融合。相较于独立，融合将让我们的生活更美好。
@张抗抗
智能汽车领域观察者
“智能汽车不止是关注人的出行体验，更是享受驾驶服务。”
to merge or not to merge, it's a question.但就我本人而言，毫无疑问是坚定的融合派。从落地挑战而言，我们肯定不能因为当前条件不成熟就放弃融合；从商业价值而言，至少无人驾驶落地前自动驾驶需要充分打通智能座舱，例如时下逐渐普及的 ACC 在需要人工接管就必须提醒人类驾驶员，如果车内外独立的后果则会不堪设想。2021年是智能汽车分水岭，我们必须深度关注用户体验，才能达成无人驾驶到来前的空白期的期望：智能汽车除了从A到B让人释放精力，还能让人享受出行。
@小巾凡
某车厂汽车产品经理
“二者融合将拓展智能汽车潜力，成为让人们生活更美好的存在。”
把自己的出行完全交给机器做规划和决策你会害怕吗？即使万分之一的风险也是风险。未来的“人车合一”是怎样的呢？车能融合所有信息判断用户意图，千人千面，它既是交通工具又是让人们生活更美好的存在。如果要给对方辩友推荐一款车，我肯定选择能够实现融合的。产品经理最终极的追求就是打造一体化的全面服务，而融合所有应用功能毫无疑问将极大提升用户体验。
@sunflowerzzz
某车厂智驾产品经理
“系统之间的关联，能衍生更丰富的功能、服务。”
一台车的硬件从初始状态就已被锁定，基于软件层面的成长至关重要。自动驾驶与智能座舱的融合，将从整体层面给未来留下更系统的升级空间，使用户享受到通过持续升级获得新服务的权利。前几天我说“智能驾驶1000公里成功率97%”，就有人问剩下的“3%怎么办？”我认为这3%就是必然需要智能座舱接管的。车不是某一类功能的承载体，而是天生的多功能服务者，智能场景不断变化也需要建立用户信任。如果能通过二者融合建立信任感，让用户更加安心驾驶，那我相信我们可以给大部分用户提供“不是赶路，而是享受出行”的感受。
@殷玮
某头部车厂系统工程师
特斯拉观察者、车三代
“未来智能汽车本身就是包罗万象的融合。”
如我方队友所言，坐飞机出行时往往可以享受到更为全面和贴心的服务，比如升降提示、安全带提示，但这都是建立在司乘人员服务的基础上。未来的智能汽车也一样，会把所有东西告诉你，只不过提供者从人转换为了汽车本身，也许有点霸气男友力，但是真的能为你带来岁月静好的爱情。事实上汽车演变越来越跟手机的发展轨迹趋紧，功能性与办公、娱乐甚至社交等属性全面融合又不断优化迭代，为用户提供不断全面化的服务。
反方：车内外需要相互独立
反方放狠话环节：
队长地平线副总裁、智能驾驶产品总经理@余轶南：“对做自动驾驶的人来说，我们不需要座舱。”
1号辩手知乎大V@嘉名：“以后世界上只有两种东西，一种是可以移动的平板，一种就是赛车的极限操作。”
2号辩手知乎大 sir: "从人的本性角度去考虑，我们不需要把智能座舱和自动驾驶放到一起。"
3号辩手知乎大V@洪泽鑫：“你们坐公交的时候会期待在车里干嘛呢？你只需要到达目的地，不需要智能座舱。”
4号辩手知乎大V@健忘的老潘：“你们说的都对，但我不听。”
@余轶南
地平线副总裁
智能驾驶产品总经理
“二者发展目标平行，融合会衍生未知风险”
首先我们先圈定什么是真正地融合？我认为是“你中有我，我中有你”，融合比交互要程度更深。自动驾驶无需智能座舱，但是智能座舱却脱离不了自动驾驶信息。如果我们要站融合，在初始设计阶段就要把二者放在一起做顶层规划。但我看到目前没有，以后我也持怀疑态度，因为二者主体从目标上来看是平行的。
@嘉名
某车厂智驾产品经理
“至少现阶段发展不成熟，需要循序渐进”
不论是智能座舱还是自动驾驶，之所以要谈就是因为它们还不成熟。在实现车辆被自动驾驶完全接管、人不需要驾驶之前，应该静待它们发展。刻意的功能集成反而没必要，高门槛的研发挑战不仅会给工程师带来研发挑战、分担了计算单元的算力，还把相对高的未来沉默成本转嫁给了当前的用户，最终两个都想做，两个都做不好。另一方面，自动驾驶的演进不断“去驾驶员化”，未来的发展趋势可能将二者彻底割裂。无人驾驶实现后没人知道座舱是个移动的办公室还是客厅，我们可以随意布置这个空间，因此当前没必要为了融合打通而融合打通。
@cao sir
专注汽车控制器、车载芯片，
先进电子架构的工程师
“二者叠加会导致芯片负担加重，应各司其职做到极致。”
产品经理可以关注当前用户，但从趋势来看我更主张以发展的角度看问题。目前的座舱提示、驾驶接管是因为自动驾驶还做得不够好，但这并不能说明融合智能座舱就能实现效率提升，而是自动驾驶本身的潜力没有完全释放。从安全角度而言，二者的叠加必然会导致芯片负载加重，对计算性能形成挑战。当自动驾驶达到高级阶段，乘客无须为驾驶任务分心，只需要专注娱乐体验、办公任务即可。如果产品真的是“以人为本”，就要做到极致：自动驾驶与智能座舱各司其职，自动驾驶专注从A到B，而智能座舱专注沉浸式体验。
@洪泽鑫
某AI公司市场负责人
“从功能安全和性能冗余判断，独立是趋势，协同是补充”
当前来看，所谓的融合只是实现基本的通讯和协同，如果强行将二者绑定，从功能安全和性能冗余角度实在考虑欠妥。以无人驾驶公共交通中的“车路协同”为例，道路信息可以让自动驾驶车辆提前做规划，但同样场景信息传给座舱则发挥相当有限，这样实用意义有限的融合实在不敢苟同；而在未来的高级自动驾驶阶段，融合不只不利于自动驾驶判断，也会限制座舱潜力，道路交通信息的反馈会打断用户，无法尽享移动空间的乐趣。
@健忘的老潘
某新势力车型产品经理
“自动驾驶聚焦驾驶，智能座舱兼顾个人需求。”
即使当前的自动驾驶中，用户也不一定需要主动交互，例如用户已经看到了变道失败，还需要车再来说一遍吗？在完全自动驾驶时代，司乘用户充分得到解放的情况下，智能座舱的辅助驾驶属性将不在存在，当然所谓的打通基础也不复存在。自动驾驶的聚焦方向是驾驶本身，而智能座舱则需兼顾个人的多样化需求。独立或许是更好的方向，同时我也不认同将“独立”解读成“对立”，二者各自在做自己的事情，不存在此消彼长。
整场辩论赛的交锋中，融合队主攻节奏连绵不绝，而独立队的反攻言论也毫不逊色，产品大神们逻辑开挂才思敏捷，双方激烈开杠交战互不相让。最终，持“自动驾驶和智能座舱必然融合“观点的正方胜出。
正方@小巾凡则凭借犀利的观点、充分的论据，折冠车圈“BB King”称号；反方@洪泽鑫在现场绝高人气，幽默的言论获得“王者级辩论鬼才”的称号
辩论的意义并不在于输赢，在于“思”“辩”交锋中，不断碰撞观点，激起奔向未来的灵感火花。也许本场辩论并不能真实反映双方的立场，但见微知著、管中窥豹，在这场集齐智能汽车小半圈的内外“博弈论”中，我们可以一定程度看到车内外融合正成为未来的必然趋势之一。
而从产业趋势来看，汽车行业高速发展的主要驱动力已经由过去供给端的产品和动力系统技术驱动，逐步转换为不断提高的用户智能化需求驱动。消费者对汽车的认知也逐渐从“单一的交通工具”向“第三空间”转变，而这一过程中“人机共驾”将智能驾驶的中期目标，其中车内（智能座舱）外（自动驾驶）融合将扮演重要角色。
为了加速实现“人机共驾”的目标，地平线在 2021 上海车展期间正式了发布全场景整车智能方案，方案融合车外视觉感知、车内视觉感知、车内语音感知的三重能力，突破了原有机器主动或者人主动的单一性，实现自然流畅的人机共驾。未来，地平线将持续强化核心技术优势，以开放共赢的商业模式携手汽车生态合作伙伴加速智能驾驶创新产品成熟落地，草木繁荣，让人们获得更安全、更美好的驾乘体验。
（转载）
