当前全球汽车产业正面临百年未有之大变革，国内汽车产业正经历多年未遇的大调整，突如其来的新冠疫情，更是成为了汽车产业形成新格局的催化剂。
加快人工智能等新技术与汽车产业的深度融合，持续激发新动能，成为汽车产业转型升级、越级而立的内在要求。借着2020世界人工智能大会云端峰会的契机，大会组委会宣传组联合AI报道采访了上汽集团总裁王晓秋，分享其对于智慧出行的思考。
上汽集团总裁王晓秋
“危中育新机”
2020年初爆发的新冠疫情至今依旧在全球蔓延，经济的停滞给本就承受着经济下行压力的各国来了致命一击，不少企业陷入倒闭、破产的危机。据统计，自2020年初以来，中国国内注销的企业数量已超过80万家;美国最大点评网站Yelp的数据显示，自3月1日以来，美国已经有近66,000家企业倒闭;非洲最大的初创企业园区Sloane的研究报告显示，非洲约有5.5万家中小微企业(SMMEs)将无法在新冠疫情中生存下来......
汽车行业是一个产业链条长、生产范围广的行业，是典型的“全球化”行业。因此，一个零部件的缺失或将导致无法整车、无法销售的严重后果。因新冠疫情导致社会停摆的情况对汽车行业造成了巨大的冲击，全球的汽车产业链，从生产到销售都受到不小的影响，跌幅极其明显。
对此，王晓秋表示，虽然目前看“危大于机”，但中国汽车行业“危中有新机”,上汽集团正努力“危中育新机”。
从宏观上来看，在政策层面，宏观政策的逆周期调节有利于对冲当前经济下行压力，也有助于稳定与恢复国内车市活力。除此之外，国家与地方出台的一系列促进消费的政策，努力推动消费回升，支持既“促消费、惠民生”又“调结构、增后劲”的“两新一重”建设，以及“建设充电桩，推广 ”和“发展工业互联网，推进智能制造”等深化实施扩大内需战略，有利于国内汽车产业当前及今后的发展。
在市场层面，疫情某种程度上是把“双刃剑”，既冲击了汽车产业，同时也在孕育催生新的需求。
从“变量”角度看，一部分人群出于“避险”的考虑，有新购或增购的强烈需求 ;从“功能”角度看，“车内空气安全和健康”等将成为用户选购产品的新关注点 ;从社会生活“热点”角度看，会促进特种车、物流车、多用途车等细分市场增长 ;从“消费升级”角度看，趋势仍在延续，豪华品牌对疫情冲击的承受力相对较强 。
而对于车企来说，这次疫情一定程度上改变了居民的消费习惯，加速了在线经济的发展，也倒逼传统车企加快线上线下的打通。王晓秋透露，在上海“55购物节”期间，上汽在线上发布了多款新品，其中，荣威RX5 PLUS创造了30秒内抢订4180辆新车的纪录。
同时，上汽还通过直播带货、线上抽奖、线上秒杀等新模式也吸引了巨大的意向流量。“我们也正在借鉴互联网企业的经验和做法，探索汽车数字化营销的新模式。”
在疫情的影响下，国内汽车产业正经历多年未遇的大调整，无论是国家还是车企，都在积极寻找对冲机制以应对疫情带来的消极影响，人工智能、5G、大数据与汽车产业正加快融合，汽车产业格局正在改变。
软件是未来汽车产品和服务差异化的关键
在当前，智慧出行已成为未来生活的重要组成部分。据车网中国预测，2020年智慧出行的市场规模将达到230亿元人民币。巨大的市场潜力让BAT、京东、华为等各行业巨头纷纷跨界，与车企“共享”这块“大蛋糕”。
在疫情与“新玩家”的双重压力下，如何推进汽车产业的智能互联，打造智慧出行生态，不仅成为车企当前的课题，也成为BAT等跨界巨头“弯道超车”的好时机。
作为国内A股市场最大的汽车上市公司，王晓秋并不担心会被新玩家“挤下去”。他表示，上汽是国内最早提出“新四化”(电动化、智能网联化、共享化、国际化)发展举措的车企，多年来牢牢把握科技进步大方向和市场变化大趋势，加快创新转型。
“上汽在‘创新’方面一点不传统。在国内，我们是汽车行业中最早提出‘新四化’转型方向的企业，也是最早推出互联网汽车的企业，同时我们对标全球领先水平，率先布局数字化转型、软件定义汽车等前瞻研究领域。”
王晓秋认为，软件既是推动汽车朝着“电动化”和“智能网联化”方向发展的核心，也是决定未来汽车产品和服务差异化的关键。因此，上汽早已在汽车软件方面进行了深入的谋划，并实施了相应的布局：
在技术上，上汽自主研发电动车专属架构、“车载中央大脑+域控制器”融合的新一代电子电器架构，并联合国内外芯片研发头部企业，打造定制化芯片。“我们于去年底组建了软件中心，旨在通过集成资源，开发统一的软件架构、数据平台、开发体系等，加快推动自动驾驶、移动出行等业务不断升级。”
在应用上，上汽即将推出的全球首款整舱交互5G量产车——荣威MARVEL-R，将采用华为5G T-Box，实现V2X智慧出行及5G智能座舱;其自主研发的“斑马”车联网系统已搭载在多个合资品牌的主流车型上，并于2019年底完成全球超百万用户参与的OTA升级等。
荣威MARVEL-R
而在人才方面，上汽集团不断构建软件人才团队，增强智能网联技术创新能力：2018年6月，上汽成立了中国汽车行业首个人工智能实验室，集合了160名毕业于国内顶尖学校的人工智能博士;通过软件人才倍增计划，截止2019年年底，上汽集聚超过8000名软件人才;此外，上汽通过创新业务股权期权吸引人才、保留人才、激励人才。
经济社会将从“网络化”向“智能化”加速跃升
对于人工智能、5G等新技术带来的产业变革，王晓秋表示，“人工智能、大数据、云计算等新一代信息技术是驱动科技革命和产业变革的重要引擎。未来，随着5G、人工智能等技术的不断成熟，必将推动经济社会从‘网络化’向‘智能化’加速跃升。”
“人工智能正处于技术变革跨入创新应用的重要窗口期。”王晓秋透露，作为上汽核心竞争能力的重要组成部分，上汽集团人工智能实验室将积极利用上汽所拥有的丰富多样的应用场景，重点聚焦智慧出行、智能制造、智能驾驶，打造、沉淀领先的人工智能技术能力，为“新四化”创新战略提供核心技术支撑。
在地域布局方面，王晓秋表示，长三角地区无论是经济总量、产业规模、交通网络等硬件，还是人才素质、数字经济等软件，对发展智能网联汽车具有得天独厚的优势。“我们将在市有关委办的支持下，从上海起步并在长三角多个城市创建示范区，实现Robotaxi、封闭区域无人驾驶、固定线路无人公交等多个场景应用落地，进一步加快智能驾驶技术等创新成果的商业化应用，助力长三角智慧交通建设，满足广大消费者对于便捷出行和美好生活的需求。”
聚焦“长三角一体化”主航道，上汽网约车业务陆续在苏州、宁波、杭州等7个城市运营，高峰时的日订单近10万单;在物流与制造领域，上汽先后给安吉物流、华域视觉、纳铁福等多家企业提供算法解决方案;在智能驾驶领域，上汽前瞻技术部很早就开始研发智能驾驶技术，并在多模态智能座舱开发、智能调度算法及智能客服等各方面取得重要进展。
5G+L4级智能驾驶重卡
2019年，由上汽打造的“5G+L4级智能驾驶重卡”在洋山深水港实现了东海大桥和洋山深水港区间的无人驾驶作业。“上汽在智能驾驶研发领域一直强调场景主导，洋山深水港是全球第一大港，也是场景应用与L4+5G技术完美融合的理想环境。”王晓秋说道，“相对于传统作业方式，融合了人工智能、5G、V2X车联通讯等先进技术的5G智能驾驶重卡有效提升港区作业和道路通行效率，创造了显著的商业效益和社会效益。”
值得一提的是，上汽计划今年年内实现2万箱准商业化运营。这就意味着，无人驾驶将在港口领域率先落地，开始商业化运营。
随着年轻一代逐渐成为汽车的主流消费群，人们的出行不仅仅以“到达”为目的，更加注重过程的“体验”，如自动驾驶、自动泊车等，而人工智能、5G等新技术将带动汽车产品和服务持续“提质升级”。作为国内最早提出“新四化”发展举措的车企，上汽未来将会带来什么有趣的出行体验呢?让我们共同期待。
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