“未来十年内，不采用无人驾驶技术的汽车将会变得非常罕见。”7月中下旬特斯拉公司首席执行官马斯克在不同场合发表了他对智能汽车看法，“在未来十年生产的汽车中，有一半将会成为电动汽车。”他预计未来20年内“方向盘将会消失”。同时，他认为，中国无人驾驶技术已经领先美国。
“电动车、智能汽车推进速度比想像要快。”一位专家对笔者解读了他的观点。他说，世界主要国家如中国、美国、德国对智能汽车、纯电动车的支持力度都很大。谷歌、苹果、易车、百度、阿里、腾讯、联想、华为等世界互联网大佬们都在用不同方式进入，包括大众在内的传统汽车更是整合资源与资金参与市场抢占。媒体声音则比较一致，它们认为趋势不可逆转，智能汽车时代就要来临，他们愿意为智能汽车鼓与呼。
大众直接叫板：别想动我的奶酪
2017年7月7日，德国《汽车周刊》报道，大众向特斯拉宣战，廉价量产市场属于大众，大众品牌负责人迪斯(HerbertDiess)说：“我们要制止特斯拉”，大众2020年将推出电动车ID，直接和Model 3竞争。
大众将在2020年推出寄予众望的电动车ID。迪斯表示ID的车型设计已经完成，“外形大小如高尔夫，汽车内设如帕萨特，性能如特斯拉，售价如柴油车”。ID的行驶里程将达600公里。迪斯表示大众计划2025年电动车年销量达到100万辆。
迪斯强调大众认真地将特斯拉当做竞争对手：“我们必须非常认真对待我们的新竞争对手。我们德国工程师以前一开始没有将特斯拉和它的电动车概念当回事”。据悉，大众将投资90亿欧元开发非燃油车型， 计划推出30辆电动车型。
中美等国重视智能汽车
在中国，智能网联汽车的发展已被提升至国家战略高度，并设定了时间表和路线图。早在2016年6月7日，工信部就批准了国内首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”封闭测试区在上海安亭投入运营。这意味着中国的智能联网和无人驾驶汽车从国家战略高度正式进入实际操作阶段。
《中国制造2025》明确规定：到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。中国推出自动驾驶基地半年之后即2017年1月20日，美国交通运输部确认了10个场地，作为美国无人驾驶汽车的正式测试场地，以帮助促进无人驾驶汽车开发取得整体进步。
英国政府目前正在执行一项任务，通过试图加强汽车和技术行业，使英国成为自动驾驶技术的研发中心。
媒体眼中的智能汽车何去何从
据BNEF(彭博资讯)最新研究预测，传统汽车与未来汽车(包括智能汽车在内的纯电动车)的博弈，20年后将见分晓，即电动车将占美国轻型新车市场的50%以上，超过现在市场占有率达到99%的传统汽车。
BNEF预测到2025-30年间即便没有补贴，电动车价也会降下来，加上养车成本的大幅降低，加上体验优势，其性价比将逐渐超越柴油车。价格与燃油车持平那一天，就是销量爆发的那一天。
BWC中文网观察到，众多知名汽车制造商正在加速电动汽车智能技术的运用及量化生产进程。沃尔沃公司7月4日称，该公司将于2019年彻底停止生产纯燃油车,并由此开启沃尔沃每一款车型都将是纯电动或油电混动的新时代。《德国商报》称，宝马公司生产负责人马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)表示，宝马希望在2019年之前削减10亿欧元(约合11.4亿美元)的间接采购成本。从而加大对电动汽车和自动驾驶汽车的投资。戴姆勒计划在全球范围内推广 ，未来数年将投资100亿欧元用于新能源产品研发，并将投资10亿欧元用于动力电池生产。戴姆勒与北汽已计划共同增资50亿元人民币，在北京生产奔驰品牌纯电动车以及建立动力电池厂。
电动车市占率可望跃进，主要是靠电池价格下降。彭博并预估到2030时将降到现在的25%(每度73美元)。期间，摩根士丹利公司最新研究预测，在2020年前太阳能、风力等再生能源的价格，将变得和煤炭等高碳能源的价格一样低，甚至更便宜。再生能源将在不到三年内成为全球最便宜的发电来源。
可以说，随着未来的电力成本降低，意味着与之相关的产业将得到迅猛发展。如同人类历史上的几次工业革命，汽车能源问题如果得以有效解决，将推动生产力的进步，电动车的行驶里程及充电设施的问题都将得到优化改观。或许在不久的将来，电动汽车的行驶速度和里程都将实现质的飞跃，人类终将告别汽车尾气。
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