在25日举行的2016年浦江创新论坛·智能网联汽车产业论坛上，中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅称，中国应尽快建立智能汽车测试评估系统。
在25日举行的2016年浦江创新论坛·智能网联汽车产业论坛上，中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅称，中国应尽快建立智能汽车测试评估系统。
作为中国智能驾驶领域的“老兵”，李德毅率领团队研发出的“驾驶脑”与下围棋的阿尔法狗一样，拥有学习网络和决策网络，可以打造出具有自学能力的智能汽车。
据媒体报道，2015年，一辆搭载“驾驶脑”的10米长的宇通智能车iBUS，从河南郑州出发，在拖拉机、蹦蹦车、三轮车出没的郑开大道，途经两市一县，顺利到达测试终点——开封开远门。全程无人工干预，无交通管制。
李德毅认为，驾驶活动涉及更多的是技巧，记忆和经验，而不是知识、推理和计算。李德毅提出的“驾驶脑”依托于已有认知帮助当前感知，相当于人体、大脑无缝对接的真实外延。
每个地区的路况、交规都不同，每个人的驾驶习惯也不同。“‘教’机器人学开车对于汽车厂商是不可承受之重，”李德毅表示，帮助机器人“学开车”的应是驾驶员本人，厂商只负责生产合格的智能汽车。
“有经验的驾驶员长期与车互动，熟练地把车同化为人体的一部分，‘驾驶脑’在驾驶员开车时悄悄‘学习’。”在李德毅的智能车设想中，购车者购入智能汽车并负责“训练”其学会智能驾驶，再通过交管部门考核取得“驾照”方可上路行驶。
然而，要实现这个设想，李德毅指出，中国需要尽快建立智能汽车测试评估系统。
如何建立智能车测试场、智能驾驶示范区，以及智能车行驶环境的标准?同时，如何制定智能车生产标准与智能车驾照?“这些问题值得中国关注。”李德毅说。
（转载）
