与2008年相比，知名企业的2009年同期销量减少了三成，美国汽车三巨头更是减少了一半。全球汽车突然卖不动了。导致滞销的因素有很多，比如金融危机、汽油价格上涨、环境问题、身份象征性的丧失等。日本的东京地区更是不需要必备自家车。不过，针对不同原因应该采取的对策也各不相同。如果是受到销售高峰期反作用的影响，只要等待一段时期自然会销售回复。若是这样的话，就只要忍耐、再忍耐。汽油价格上涨为汽车业带来的打击是致命的，不过现在汽油价格已经回落到每升100日元左右。但汽车仍然滞销。看来滞销原因并不只是上述列举的这些。
东京不需要自家车。不过，这会受到那些生活在没有汽车就无法生活地方的人们的反对。所以这也不是汽车滞销的主要原因。那么是环境问题？如果这是主要原因，那交通工具就应该由汽车回归到铁路，日本国内也就不会有年销量600万辆的业绩。确实，人们对汽车的憧憬已经越来越淡。没有人再说“总有一天买皇冠”了，汽车已经从富贵的象征变成了每天的代步工具。如果是这样的话，应该是高级车走向末路，而小型车应该大受欢迎。可是小型车也依然滞销。
如此这般分析滞销原因后，就能看清滞销的真正原因。那就是汽车不再坏了。目前，汽车的平均使用年数为12年左右。10年前还是9年。很多旧式汽车仍然飞驰在街道上。汽车召回已成为社会问题，汽车业界也在不断提高汽车的可靠性。其结果就是延长了汽车的使用寿命。这是汽车技术人员引以为豪的地方，但如果是可靠性的提高反而成为汽车销量下滑的主要原因，那可就高兴不起来了。
无需笔者来指责，汽车企业的管理层应该已经抓住了销量下滑的主要原因。既然找到了原因，采取对策就是其本质工作了。渡过现在的低迷期之后，将会是另外一番天地。
具体对策就是汽车厂商画地为牢、想尽办法紧紧抓住用户。目前，销售商的利润中有5成来自新车销售，另外5成来自检修。如果用户长期持有汽车，前者利润的长期来看减少将势在难免。也就是说，必须把重心转移到后者上。可作参考的是复印机厂商的战略。即亏本销售复印机，但通过纸和硒鼓获利的业务模式。
为吸引顾客购买汽车，多数销售商会在顾客购买汽车时捆绑销售车检服务。另外，大众系列则以测试仪服务抓住顾客。
以往如果汽车出现故障，机械师需打开发动机罩进行检修。现在则完全不同。首先使用的是测试仪。最近的汽车都配备了名为CAN的车载LAN。OBD（On Board Diagnosis，车载故障诊断装置）将各部件的故障信息传递给车载LAN。所以连接测试仪之后，就可以显示出故障部件的情况。剩下的就只是更换故障部件了。
不过，如果是到街边的修理工厂或个人去修理大众的汽车则会碰到无法让仪表盘上的警示灯熄灭的局面。因为尽管LAN是共通的，但内部传递的信息仍为各公司特有。因此，要想关闭警示灯必须使用专用的测试仪。而只有正规销售商才备有该设备。
日本厂商已经开始效仿这种策略。丰田汽车开始提供连接手机和OBD的服务，日产汽车的GTR只能由专用工厂维修管理。卖不动时代自有应付卖不动的业务模式。所以不能以市场低迷为借口而停滞不前，现在正是为未来筹划对策的时候。
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