根据OICA对全球各国汽车产量的统计，中国自2006年成为世界第三大汽车生产国之后，2007年中国汽车产量达8,882,456辆，比上年增长22%，与美、日两国的产量差距又近一步缩小。中国成长为世界汽车制造大国已是不争的事实。
高附加值的关键零部件技术的落后，尤其是以自动变速器技术为代表的汽车关键零部件技术的落后，是中国过去不能由汽车大国走向汽车强国的关键症结之一。
变速箱是汽车的两大核心部件之一，并且变速器配置是决定消费者购车意愿的重要因素。据中国汽车工业协会的统计，2007年中国汽车零部件进出口对比中，进口变速箱总成进口总额达32.8亿美元，其中绝大部分是汽车自动变速器。协会分析，汽车进口的增长也主要体现在自动变速箱的进口。
目前，国产轿车用的自动变速箱绝大多数是直接进口，或外商独资与在华合资企业的产品，国内企业基本上没有自己的自动变速箱。自动变速箱匮乏的问题，随着自主品牌车型、产销量的增加，已经成为众多车企在发展中面临的严峻考验。更有一些自主品牌因受制于自动变速箱，而无法推出自动挡车型，从而流失了大量客户。
近年来，一项中国原创技术“HN-CVT活齿无级变速器”的出现，将可能为改变自动变速器产业方向和格局带来新的希望。“HN-CVT活齿无级变速器” 是北京维艾迪(VIT)汽车科技有限公司的核心专有技术之一，具有世界原创性和完全独立自主的知识产权。目前已申请中、美、日、德、印、韩、法、意、英、西、比、加、澳 13国家产权保护，专利产权保护覆盖范围已经超过全球汽车市场80%份额。
活齿无级变速器是建立在一种全新的“活齿啮合”理论下的全新技术，它完美地集合了现有无级变速器和齿轮传动的优点，不但主要技术指标如扭矩、效率、功率等在同领域遥遥领先，而且，其他诸如功率重量比、功率体积比、噪音系数等指标也优于现有最新技术。
目前国际最先进水平无级变速器最大扭矩318牛米，几乎已达扭矩极限，成本高仅能用于中高档轿车领域。HNCVT活齿无级变速器3代测试机型扭矩超过1000牛米(在无级变速极限研究领域，凡有几个百分点进步,即被视为重大突破，目前代表全球CVT先进水平奥迪A6轿车无级变速器最大扭矩280牛米)，传动效率96%以上，省油、节能、环保，结构简单、性能可靠、制造成本低，广泛适用于所有车辆及机械传动领域。
业界权威专家预测：HN-CVT活齿无级变速器源于理论的突破和结构的创新，性能指标明显超出国际同类产品，从技术角度讲已具备取代现有汽车变速器(包括：MT、AMT、AT、DCT、CVT)可能性，它将可能成为日后全球汽车变速器发展方向。
北京维艾迪汽车科技有限公司愿携“HN-CVT活齿无级变速器”技术，与中国汽车业界结成广泛联盟，为中国企业改变世界汽车变速器产业方向和格局的伟大目标而行动。基于革命性的原始创新和全球范围有效的产权保护，自VIT推出HN-CVT一代样机以来，已广泛受到业内企业、协会、专家以及投资者的关注、支持和肯定。
HN-CVT活齿无级变速样机于2006年第九届北京国际汽车展览会展出，由于属于汽车变速领域一个全新概念产品的首次亮相，这一原创性技术立刻引起了国内外同行高度重视。为此，中国汽车工业协会、中国齿轮协会针对HN-CVT召集国内相关企业 召开专题会议：“活齿CVT无级变速器科研产业化联盟研讨会”。
作为一家中国企业，维艾迪对中国汽车零部件企业日益边缘化的问题深表忧虑与关注。当前，受主要经济体经济状况持续低迷、世界金融危机不断蔓延升级、原材料成本日益上升等外部因素，及国内汽车零部件产业自身产业集中度低、缺乏突破性技术等历史因素共同影响，国内变速器生产企业多数面临产品老化、成本持续上升、融资日益困难等难题，中国企业在全球汽车供应链中日益边缘化，普遍存在产业升级方向的困惑。
维艾迪所拥有的HN-CVT无级变速器技术具有性能指标国际领先、结构简单的特点，国内生产工艺即可满足制造工艺需要，因此，VIT主张集国内外资源有机结成HN-CVT产业化联盟组织，以加速中国原创HN-CVT快速产业化、尽快实现该技术的产业化、规模化，在汽车变速器领域打造具有完全中国自主产权的自动变速器，为提升中国汽车变速器的国际竞争力寻找新的突破口！并最终朝着进入全球主流市场方向发展、推动汽车变速由有级向无级的行业换代！
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