全球金融危机使得汽车业迎来了最寒冷的冬天，自主品牌企业的危机感也越来越浓。09年车市您是否看好自主品牌的发展呢？有人认为自主品牌的主要竞争地在二三级市场，而此市场受金融危机影响较小，看好牛年自主品牌的发展；也有人认为合资车企受金融危机影响会更关注中国市场，会把触角深入中国的二三线城市，与自主品牌进行更深度的竞争，自主品牌牛年的日子会很难过。盖世特请来北京波尔卡汽车信息咨询有限公司分析师唐静为我们解码自主品牌车企。
盖世汽车网：您认为自主品牌发展形势如何？请简要说明理由。
唐静：刚刚过去的2008年，中国乘用车市场增速变缓。根据波尔卡的数据，前11个月同比增长7.1%，预计全年增速在7.5%左右，是2002年乘用车市场高速发展以来最差的一年。国际金融危机的寒风肆虐全球，中国也不能幸免。占国内GDP三分之一的出口遭遇重创，沿海地区不断有工厂倒闭的消息传来，大量工人失业，消费者也开始谨慎消费。乘用车市场成为第一个被冲击的市场。
自主品牌在这一年，可以说是交了一个及格的答卷。2008年自主品牌在国内乘用车市场中的市场份额，基本和2007年持平。市场表现不如日系和韩系品牌，而好于欧系和美系品牌。前者2008年同比增长均接近20%，而后者均出现负增长。
盖世汽车网：您认为自主品牌发展机遇有哪些呢？
2009年，金融危机还将持续，并有不断恶化的风险。随着国家4万亿经济刺激计划的逐渐铺开，受出口重创而放缓的中国经济将将逐步开始恢复。对于自主品牌来说，危机中一样孕育着机遇。主要体现着以下几个方面：
机遇之一：提前布局二三级市场
由于金融危机对中国的影响，主要表现在出口受挫，国内本身的经济并没有出现问题。金融危机对国内车市影响最大的，是主要出口地区如广东、浙江和江苏。这三个省份出口占全国出口总额的60%左右。其实，由于受人民币升值以及原材料价格大涨等因素影响，沿海发达城市从上半年开始就出现增速变缓。7月金融危机爆发后，出口遭受重创，很多沿海城市的乘用车市场出现了大幅下滑，如东莞7月到11月的乘用车市场下滑了超过30%，其11月的上牌量仅相当于三年前的水平。
而国内中西部地区，二三线市场受到的影响却小得多，尤其是三线城市。这些城市上半年基本没有受到影响，GDP在1000亿元以下，2008年1-11月仍保持着16%的增速。
而二三线城市，由于消费能力比一级城市较低，正是自主品牌的主力战场。由于其受到的冲击远小于一线城市，自主品牌在金融危机中受到的影响也就小于其它系别。波尔卡的数据显示，从2008年7月以来，自主品牌的市场份额逐渐攀升，从7月份的18.2%上升到22.0%，成为受冲击最小的车系。
自主品牌受损最小，得益于其提前布局了二三线城市。目前三线城市中，50%的经销商是自主品牌经销商。2009年，金融危机的发展还有进一步恶化的风险，沿海一线市场短时间难以很快恢复。这种低迷也会传导到二三线市场，但其程度会小很多。二三线市场会将是2009年国内乘用车市场增长的主力。已经提前布局的自主品牌，也会受益于该市场的增长。
机遇之二：受惠于小排量优惠政策
目前，节能减排已成为国际共识，也是汽车产业的未来的发展方向。同时为了刺激消费，1.6升以下排量的购置税将获得减免。自主品牌中50%左右的上牌量为1.6升以下，也会在次优惠政策中受到最大实惠。在乘用车市场上，自主品牌占据1.6升以下乘用车上牌量超过50%的份额。
机遇之三：国家产业政策扶持
由于国际金融危机严重打击了作为中国经济三驾马车之一的出口，拉动内需成为目前国内经济的当务之急。同时，以出口为主的企业由于欧美消费能力下降出现产能过剩，需要进行产业升级。而汽车、钢铁等行业正是国内进行产业升级的主力行业，国家也将出台政策进行重点扶持。
此次金融危机，对国际汽车市场影响巨大。美国三大积重难返，汽车业也面临着重新洗牌。由于国际原油价格的剧烈波动以及对未来储量的担心，节能型汽车以及 必将是未来汽车发展的方向，也是国家产业政策扶持的重点。在传统汽车技术上远落后于欧美日品牌的自主品牌，需要抓住这个契机，借助国家的支持以及国内不断增长的汽车市场，在 领域开拓一条道路。
盖世汽车网：那自主品牌还存在哪些危机呢？
唐静：虽然金融危机给自主品牌带来机遇，同时也必然带来冲击。自主品牌正面临着调整期，随着国际金融危机的加剧，自主品牌不仅需要面对自身调整的剧痛，还要面临危机下其它品牌更深层次的冲击，其面临的挑战主要表现在以下几个方面：
挑战之一：欧美日车系将扩张二三线市场
凭借二三线市场的稳定，自主品牌在金融危机中得以自保。但是，随着危机的深入，欧美日韩等品牌必将开始二三线市场的扩张。过重依赖广东等华南地区的日本品牌在此次危机中受伤最重，其市场份额危机发生后下降了近4%个百分点,尤其是丰田。
然而，丰田的份额下降和其市场布局有关，它目前的主要市场定位在华南和沿海，如广东一个省对丰田的贡献就超过20%。2009年，随着美国欧洲以及日本本土汽车市场的低迷，丰田必将加大对中国国内车市的布局。拥有强大品牌号召力的丰田，加上其良好的溢价能力，很有可能开始冲击中西部市场。
对于自主品牌来说，2009年二线市场必将受到其它品牌强有力的冲击，尤其是日系韩系。三线市场，其消费能力相比较低，自主品牌还能维持一定的市场。因此，2009年，稳住三线市场是自主品牌的关键。
挑战之二：中级车面临巨大压力
中级车，作为作为国内乘用车市场的中流抵柱，占据市场50%以上的份额。在这次金融危机中，其受到的冲击远小于其他级别车型。从2006年开始，自主品牌开始向中级车市扩张，随着比亚迪F3,华晨骏捷，奇瑞A5等的成功，自主品牌在中级轿车市场的市场份额已从
从2004年的8%上升到2007年的21%，成为拉近了和欧系日系品牌的距离。
然而，自主品牌中级轿车在成功上市后，却难以维持良好的增长态势。2008年1-11月，除了F3仍然保持高速增长外，骏捷，A5等自主品牌中级车均出现超过30%以上的大幅下挫。自主品牌在中级轿车中的市场份额也回落到19.1%。
由于中国还处在家轿发展的初级阶段，中级轿车在今后很长的一段时间内都将成为市场的主力战场。对于难于一步登上中高级市场的自主品牌，中级车市场显得尤为关键。而自主品牌溢价能力不强，必然面对其它品牌不断降价的冲击，能否站稳中级车市场对于自主品牌至关重要。
挑战之三：SUV节节败退
2009年，自主品牌面临的另一大挑战来自SUV市场。SUV这两年爆发性增长，然而，自主品牌的份额却逐年下降，2008年更是加速下降步伐，被日系一举超越。
作为家用汽车的一个重要组成部分，SUV对自主品牌的重要性甚至高过两厢车。一是市场增长潜力巨大。两厢车除了2005年昙花一现的增长外，一直表现不温不火。而SUV则是连续两年大幅增长。二是市场竞争激烈度较小，尤其是低排量的SUV,目前只有日韩品牌和自主品牌相争。而韩系车品牌号召力不强，一般以低价取胜，也易于竞争。三是和轿车不同，SUV在二三线城市的需求大于一线城市，其中三线城市的市场份额超过10%。这和中西部地势复杂，对车辆的越野性能高有关。
由于国内主要几大自主品牌厂商，除奇瑞长城外没有SUV产品，也是自主品牌SUV节节败退的主要原因。尽管油价的不确定性和节能产品的趋势会有悖于SUV的发展，然而市场巨大的需求潜力正是给了自主品牌一个很好的机遇：即针对中国具体的路况，开发节油性与越野性共存的SUV。
危机，既是危险也是机遇。对刚刚起步的自主品牌来说，机遇大于挑战。自主品牌一是需要稳扎稳打，切实坐稳中级车市场。切勿好高骛远，品牌的塑造需要时间的积淀，早于中国的韩国汽车至今仍然未能在中高级车市站稳脚跟。二是，借国家大力扶持 和汽车产业的契机，根据中国实际情况，加紧节能产品的研发，争取在国际汽车市场低迷中闯出一条新路。
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