锂离子电池循环使用寿命较长，电性能高。但制造成本较高，需用专用充电桩充电。极端情况下易出现燃烧情况。如果锂电池在降低成本，提高安全性能的情况下，当然有发展空间。

锂离子电池和铅酸电池相比，锂离子电池更有发展前景。因此，能源行业人士应致力于开发可持久耐用的锂离子电池，提升它的续航能力，减少它的重量。未来，锂电池的发展空间更大，但是关键要突破核心技术。

锂离子和铅酸的循环寿命不同，锂离子电池基本在2000次左右，铅酸差不多只有500次左右。 锂离子电池发展空间较大，其寿命较长，体积能量密度都较铅酸有较大提升。

锂离子电池和铅酸电池有能量密度和充电时间上的不同。锂离子电池能量密度较大，储能量大，续航里程远，充电时间短等优势，未来锂电池的发展空间相对而言会更大一些。

新能源电池的制造工艺还是各有不同，没有使用同一的标准，而是各自的标准。新能源电池的检测关卡必须严格把控，数据上传，进行使用保养跟踪，防止随着时间的推移问题的暴露，导致事故的发生。

离子电池相对耐用，不用维护，到了使用年限，很快就坏了，使用方便。铅酸电池需要定期检查维护，很麻烦，一旦缺液或馈电大大影响它的寿命，相对寿命较短。离电相对发张空间大。

电动汽车的电池寿命，其实可以根据电动车的电池比较出来，电动车的发展经历了更长更成熟的阶段，但是电池的充电时间长，充电次数的限制，自燃现象的发生。都说明了技术的改进需要跟上需求的增加。电池技术亟需解决的问题是：充电快速、充电次数更多和车的报废年限的匹配、行驶里程和燃油车的一箱油历程相当，更换的价格更加贴近市场，安全性的要求更高、防水防高温防撞击等。

电池要储能比较多，并且充电比较快，现在确实是他们的瓶颈，这是电池所要解决的主要问题

电池容量和寿命直接关乎到电池行业的发展，目前锂离子电池的技术上与燃料电池或传统燃料相比并没有特别大的优势。造价成本高，使用寿命短，续航里程短的问题亟需解决。

确实没有一项电池维护技的话，快充对于电池是有较大的伤害的，所以我们急需要解决电池组材料及电池组管理系统

快充是势在必行的，通过电芯制造工艺，解决这个问题。电池技术亟需解决的问题是电芯一致性，电芯制备工艺，以及电芯正负极材质等问题。

纯电动汽车电池充电的快慢目前不是焦点，电池亟待解决的是电池的储能问题。正是电池储能小，才显得电池充电快慢成为人们的关注。

目前人们对电动汽车的顾虑主要是在电池方面，而电池的充电速度和寿命、安全性以及续航时间都是人们最在意的几点。目前的快充技术还不完善，如果快充对电池寿命有不良影响的话，那就需要仔细考虑了，需要衡量一下，毕竟电动车电池的费用非常高。 所以综上，电池技术亟需解决的问题也就是上述提到的：充电速度和寿命、安全性以及续航时间。

从现在市面上的电动车来看电池的安全问题应该在电池组的安全、充电的安全、使用的安全、维护保养的安全及温度控制安全等几方面来解决，这些安全问题也是现在的难点问题。

做好防水工作、做好充电的安全性和充电的接口通用性问题、做好撞击时产生火花的危险性。现在的难点是：电池的使用同一样研究、检测数据的可靠性。

个人感觉应该从电芯原材料和制造过程控制来解决，通过提升单个电芯的一致性问题，以及提升电芯的能量密度的同时，提升电芯的安全性能。

一是电芯的生产工艺，生产工艺直接关乎着电芯的质量。二是电池包的生产工艺，一些有风险的组装方法需要规避。现在的难点在于电池的生产工艺上，既要提高能量密度，生产效率，又要降低风险，难度还是比较大的。

针对动力电池安全性问题，应该从以下几方面解决： 1.电芯材料的选择，包括正负极材料的选择； 2.电解质和隔膜 3.电堆的集成 4.电池的合理使用。 目前的难点在于电池的性能及可靠性的测试，动力电池相比于便携式锂离子电池要求更高，所以在基本性能方面，除了电池芯充放电、电池容量和内阻测试外，还要对电池包/模组充放电性能、内阻等方面进行测试。

充电桩的数量现在是很多了，但是并没有达到和加油站一样的便利性，特别是南北方的城市更加少，且充电接口没有统一性。主要制约因素：电动汽车电池的发展速度的制约。

新能源车发展的充电桩目前覆盖率很低，车辆充电时使用时间长，大大制约了充电桩的使用效率。受空间影响，充电桩也不可能任意设置在任何地区，明显制约了充电桩及新能源车的发展。

二三线城市 ，几乎没有。制约因素， 很多人自己在家充电。不敢走远途

在国家充电桩补贴政策和电动汽车市场的双重作用下，国内充电基础设施的建设与运营范围逐步扩大，逐渐形成较好的产业基础。 尽管充电桩行业还存在一些充电桩成本效益低、用户体验有待提升以及商业模式不够清晰等问题，但在政策和市场的双重作用下，国内充电基础设施的建设规模正在逐步扩大，市场结构愈加完善，行业发展一路也必会高歌猛进。