前言： 汽车底盘四大系统影响着整车动力性能、安全性能、驾驶性能、舒适性能，随着汽车消费市场需求的转变和产业升级，汽车品牌之间面临的竞争更加激烈，提升汽车综合性能是各大汽车制造商的战略核心，综合性能包括动力性能、安全性能、驾驶性能、舒适性能等，而底盘四大系统零部件是实现以上综合性能的重要组织部分。 历经 2018 、 2019 年的沉淀和积累 , 上海国际汽车底盘系统与制造工程技术展览会 （ AMEE2020 ）将在原有 上海国际汽车底盘系统制造工程大会 （ ACS ）的基础上，实现 规模升级、技术升级、品牌升级，参展企业数量升级 ，作为汽车行业唯一面向汽车底盘系统工程技术领域的专业展会， AMEE2020 将于 2020 年 10 月 26-28 日在上海世博展览馆举办，届时将有来自世界各地的优秀供应商，展示汽车底盘系统与零部件设计开发工程、底盘系统先进制造工程、底盘系统未来趋势工程、底盘零部件产品工程等产业链前沿技术与解决方案，以及来自超过 15000 名来自汽车行业的专业卖家齐聚上海 ! 展会特点： 行业唯一性 ---全球汽车行业唯一专门针对汽车底盘系

模具的开发进度对整个项目的进度有着非常关键的作用，是主机厂生产准备中的重要部分。下面从车身数据发布到模具终验收的过程谈一谈模具开发过程及进度管控。 1.车身工艺数摸发布 车身设计部门发布产品数模，工程开发部门的工程人员根据产品数模进行工艺预分析和预报价（作为招标对比数据），用车身工艺数模进行模具的招标和相应工艺分析等工作。招标过程在此不做详谈, 下面从定标后(即确定模具厂)浅谈模具开发管理。 2 .车身件制造工艺可行性分析（模具开发商及工程开发部门） 模具开发商收到车身工艺数模后, 对每个零件进行工艺可行性分析。原则上要求模具厂对所有新开发零件进行CAE 分析(即零件成型性模拟分析) 。 CAE分析的作用： 1.通过CAE 分析，我们可以比较直观的观察零件板料的成型过程； 2.缩短模具设计及分析的周期； 3.预测模具的可能性； 4.采用优化设计，最大限度的降低模具和钢材的消耗，降低制造生产成本； 5.在制造前预先发现模具和零件的潜在风险； 6.确保模具的设计合理性，减少设计成本； 7.通过零件的潜在问题分析，模具厂可及时提出

先进的伺服电机冲床，设计了多种简易应用功能、快速设定和简易操作的普瑞玛新触摸屏机床控制系统。提供多种不同的特殊刀具，大幅提升机床的工作效率，成型、攻丝、折弯和刻印均无需在独立阶段完成，部分已加工完成可直接成品或进入下一道折弯工序。 转载 冲床

冲压作为整车生产中重要的组成部分，与整个企业的生产效率息息相关。而在当前市场形势突变和人工成本上升的背景下，冲压自动化的升级也就成为了各企业之间提高制造柔性和生产效率的必经之路。本次舒勒公司推出的最新的自动化方案和技术不仅可以应用在新的压机线上，使新的压机线走在行业的技术前沿，还可以匹配到现有压机线上，通过自动化改造给现有的压机线带来新的活力，并且最大限度的挖掘现有压机线的产能。 自动化升级是发展趋势 为什么自动化升级会成为将来冲压产线的趋势?笔者认为有以下六个原因： ⑴质量要求的提高。市场环境对冲压件的质量要求不断提高，自动化升级可以给整线的质量控制带来极大的帮助。 ⑵设备的可靠性需求。随着自动化技术的发展，相比于老旧的自动化和手动加工，全新的设备会随着质量的提高而更加可靠，可以大大减少冲压线的故障停产时间。 ⑶生产的灵活性需求。各种特殊冲压件的自动化抓取和运输往往是自动化的难点，有时不得不需要靠人工来代替，这样会大大降低生产效率。而全新的自动化设备在提高质量和可靠性的基础上，具备更高的灵活性，是提高整线生产灵活性的必要条件。 ⑷更高的产能需求。对

1、前言 目前，在大量的零部件制造企业尤其是汽车零部件行业，在钣金的生产制造过程中，广泛地使用着冲压工艺。采用冲压工艺制作出的零部件随着压力移除会出现回弹现象，导致与设计尺寸不同，产生质量缺陷。尤其回弹量过大时，不仅会影响零件质量，同时对于装配会产生巨大影响。 目前多数企业逐渐开始导入CAE仿真环节，对冲压及回弹过程进行仿真，传统的方式为采用LS-DYNA进行显—隐式分析，但此方法基于经典界面，需要用户具备深厚的有限元理论知识，并熟练掌握命令流，同时还需对k文件有足够了解，因此给客户采用此模块进行冲压仿真及回弹带来了大量阻碍。 因此文中针对这种现象，介绍了基于Workbench平台，使用Explicit-Str模块进行显式动力学及冲压过程分析，采用Mechanical模块进行隐式分析及回弹分析的方法，采用此方法不需要用户掌握大量经典界面操作，同时在不影响精度的前提下大大提高了仿真效率和易用性。 2、冲压及回弹过程仿真理论基础 冲压回弹仿真通常分为两个过程：冲压过程仿真(加载)和回弹过程仿真(卸载)。一般采用显式算法计算冲压过程，采用隐式算法计算回弹过程。

“线上云展”是对于2020这个不凡之年最有意义的展会。 对本次展会采用“在线音视频+即时互动+特色展厅”为一体的展示方式，给广大行业人士提供真切的参展体验。辅以在线研讨会、新品发布会、产品试用、多形式多角度呈现。并围绕“汽车制造 共创未来”的主题，以强大的科技核心本源对疫情的进一步蔓延提供强效阻断剂，为参展商、投资商与展会观众之间筑建持续畅通的信息桥梁，助力中国制造业市场的持续增长。 在云展上，走进明珞。广州明珞成立于2008年6月，是一家为汽车制造业和一般工业领域的工业制造企业提供智能制造解决方案的高新技术企业。明珞智能制造解决方案体系包含：全面的制造技术标准、高效的工艺解决方案、“积木式”智能生产线、模块化智能产品、数字虚拟制造技术以及工业互联网大数据服务；为客户带来“看得见”的价值：投资减少15%；量产周期缩短6个月；故障率下降50%；运营维护&备件成本降低20%；设备回收再制造提升10%！ 在展厅里，可以看到产品点焊工作站。标准工作站，采用标准化、模块化设计，易于安装及维护，通过工作站模块和辅助工艺模块组合，满足中/小分总成及零部件各种不同工艺的生产需求。

汽车焊接生产线是汽车制造中的关键，无论是钢车身或者是铝车身，其焊接生产线使用的各种工装夹具又是焊装线的重中之重，可以说焊接夹具的设计则是白车身达到质量要求的前提和基础。特别是铝车身工装夹具的设计时，不仅要考虑生产纲领，还必须要熟悉汽车用铝合金产品结构与钢车身的焊接工艺的不同，了解铝合金型材与钣金件变形特点，通晓汽车用铝合金制造工艺要求等诸多内容。 汽车制造四大工艺中，焊装尤其重要，而在焊装的前期规划中，熟悉铝合金车身焊接工艺方法与最新焊接技术，又是汽车用铝合金采用不同焊接工艺设计专用夹具的关键环节。工装夹具的设计是一门经验性很强的综合性技术，在设计时首先应考虑的是生产纲领，同时还必须熟悉产品结构，了解型材与钣金件变形特点，把握零部件装配精度及容差分配，通晓工艺要求。只有做到这些，才能对焊接夹具进行全方位的设计，满足生产制造要求。下面就汽车用铝合金车身焊装夹具设计做一些探讨。 生产纲领 生产纲领即合格产品的年产量，它决定了焊接夹具的自动化水平及焊接工位的配置，是通过生产节拍体现的，是焊接夹具设计首先应考虑的问题。生产节拍由夹具动作时间、装配时间、焊接时间、搬运时间等组成

激光焊接的优点：漂亮的外观，在大批量生产中部件无变形，根本不需要后处理。 焊缝窄而深是激光焊接的标志。激光焊缝深深地穿入金属内部。其能量使部件边缘熔化，少量的金属产生了熔池并形成焊缝。焊接头将激光射到工件上并使其熔化。由于激光光斑直径只有几十分之一毫米，它是一种高精度工具。普雷茨特不仅提供激光焊接头而且提供相对应的在线和离线焊接检测系统。焊缝跟踪系统引导焊接头实现精确焊接并检查焊接结果。 激光焊接的应用范围远远超过了普通焊接 – 无论是材料的选择还是应用本身。激光可以焊接钢、不锈钢、非铁金属及塑料等，也可用于钎焊和熔覆。普雷茨特提供相应的部件。 深熔焊是聚焦在一点上的巨大激光能量的结果。由于每平方厘米的激光能量高达一兆瓦，打到金属上的激光使其迅速气化。这个过程也称为细孔效应。通过气化激光束穿入金属内部。激光束熔化了吸孔周围的金属，接下来，熔池形成了焊缝。由于线形能量很低，只有很少的热量进入部件。部件不易变形，也不需要后处理，这种方式适合生产。 尽管激光适合深熔焊，它也适合热传导焊接，在这种应用中不利用激光的焦点，在熔化区域宽度通常大于深度。除了可见焊缝生产，激光

在神秘的汽车制造江湖，一直流传着关于激光焊接的五个传说，欢迎收看今天的《走进科学——“江湖中”关于激光焊接的五大传说》，带你一探传说的究竟！ 传说一：激光焊接比电阻点焊强 汽车上电阻点焊作为使用率最高的焊接方式，一直因其易产生飞溅、美观性差等受到诟病，而激光焊接可就不这样了，既没有飞溅，还能分分钟给你条漂亮的焊缝。 是不是就这么愉快的下结论了?二者的较量，在生产中可不止这些： 抛开以上问题，焊接强度或许更能引起我们的兴趣。相比电阻点焊少得可怜的焊点，激光焊接那条长长的焊缝让人感觉踏实不少。事实上激光焊接的抗拉强度会受焊缝长度、熔宽等因素影响，而点焊的抗拉强度也与焊点数量和间距等因素相关。虽然激光焊接确实在提高强度上限上有优势，但考虑实际生产情况，这二者在强度上并没有明显的可比性。但不可否认的是，激光焊接由于提高了板材之间的贴合度，且焊缝一致性更好，在提升刚性上还是有优势，尤其在改善NVH上。 传说二：激光焊接仅仅只用激光 聊起激光，有些人立马想起星球大战里炫酷的“舞刀弄剑”。 然而真相是，那只不过是光剑而已，激光根本不会在空中只保持一米多的长度。

JOSY 焊缝检测系统 JOSY焊缝检测系统是一个快速、敏捷、全自动非接触式的3D视觉检测系统，可以检测出各种焊缝缺陷，适用于多种焊缝类型、材质及焊接工艺。该系统包含传感器、软件、服务等几个主要部分，可以为客户提供完整的焊缝在线检测方案。 传感器 JOSY的尖端3D视觉传感器采用紧凑的外形设计，专为恶劣的工业环境条件而设计，针对精确的计量和检验任务进行优化，确保形成完美的3D图像。 软件 检测对系统部署方面有特定的要求，以对检测状态进行实时监控。JOSY的可扩展性能根据您的工艺的准确需求进行配置，并与部署的硬件完全同步。 传感器 SmartRay在3D计量领域的全球领先专业知识意味着我们是您在检验方面完美的合作伙伴。我们为您的团队和工艺提供全球支持，拥有新生产线制定和集成的检验解决方案。 我们的优势 尺寸是同行产品的一半 速度是同行产品的2倍 软件检测焊缝缺陷的能力 整体解决方案让客户省时省心： 软件+硬件+机器人+服务 SmartRay JOSY检测系统介绍 关于SmartRay视明锐 德国SmartRay

杜尔正在申请专利的创新型 EcoProBooth 喷漆室从技术角度将多个不可能变为了现实——在对应用技术进行日常维护和清洁工作的同时，不再需要停止生产。空气再循环率可高达 95%，降低能耗和二氧化碳排放量。此外，EcoProBooth首次将内部和外部喷漆组合在一个模块化工作站中，这种巧妙的布局减少了换色与VOC（挥发性有机化合物）排放量。EcoProBooth创新型模块化工作站是杜尔“未来涂装车间”概念的重要组成部分，并且对传统的线性生产也有所助益。 EcoProBooth 将三种喷漆操作组合在一个模块化工作站中 在汽车工业中，随着车型的多样化，工厂的制造范围也相应扩大，这意味着生产方式需要更加灵活来应对持续增长的需求。因此，杜尔提出了“未来涂装车间”概念。这是一种很有远见的布局，用灵活的模块化工作站取代传统的线性生产。喷漆室是每个涂装车间的核心。EcoProBooth代表了一个具有前瞻性的概念，与以往的喷漆室有着显著的不同，它完全是根据杜尔“未来涂装车间”的模块化布局量身定制的。 一切都在模块化工作站中，灵活又经济 为了节省资源，EcoProBooth 最多可将

0 引言 伴随着汽车工业的快速发展，人们对汽车提出的要求也越来越高。人们不仅关注整车安全性能、功能，对外观的感知更加精细。汽车油箱盖一般位于乘用车的后轮罩上方，与油箱同侧，主要功用是装饰车身，往往因为油箱盖一个微小的细节会决定一个人的购车意向。本文针对SUV或轿车油箱盖涂装常见的质量问题以及采取的涂装工艺方案进行分析。 1 油箱盖的结构介绍 涂装从业者眼中的油箱盖结构大致分为两类，一类是金属的油箱盖，油箱盖的材料一般为铁质，稳定性强，需涂装电泳和喷漆;另一类就是塑料的油箱盖，油箱盖的材料为耐高温高分子塑料，质量小，防锈能力强，只需涂装喷漆。由于油箱盖材质的不同，油箱盖的涂装过程也就会截然不同，会有不同的涂装方案。 2 油箱盖结构对涂装工艺的要求 2.1 金属油箱盖结构对涂装工艺的要求 对于金属油箱盖结构而言，若在设计初期未识别及给出针对性的油箱盖涂装工艺方案，而是选择常规的随车涂装会出现电泳流漆、面涂虚喷、难喷涂及流漆现象。为了获得更好的油箱盖质量，结合我公司某涂装车间生产线现场实践经验进行分析。 2.1.1 金属油箱盖质量问题分析 不论

2017年年末，在上海发那科二十周年暨新产品新技术展示会上，FANUC在中国地区首次推出紧凑型喷涂机器人——P-40iA。 在一般行业喷涂应用中，如3C、汽车零部件等行业，要求机器人具有较大的可达半径，以适应变化多样的工件外形。P-40iA机器人的出现，实现了更大的可达半径，适应于更广阔的喷涂应用，Small painting just got bigger! 作为一款紧凑型机器人，P-40iA的可达半径达到了1300mm，负载达到5kg，并采用防爆标准设计，可满足各种危险环境下喷涂等应用。同时，P-40iA可适配FANUC PaintTOOL软件，并提供喷涂行业中强大和便捷的应用操作程序界面。 P-40iA产品特点： 此外，P-40iA还可搭载FANUC最新的R-30iB Plus机器人控制柜。R-30iB Plus控制柜采用了全新的更高性能的CPU 和增加内存的主板，可将处理时间大幅缩短;并采用了全新的高性能示教器iPendant ，令操作更简便。 转载 发那科 喷涂机器人 P | 40iA

当今，消费者在购车时，除了从性能、配置考虑之外，还有一个重要的考虑因素就是汽车的外观，其中很大一部分车载会关注汽车的颜色。汽车的颜色也像服装一样，会有不同的流行色，但汽车颜色流行时间相对较长，具有时间性、区域性和层次性。根据艾仕得涂料系统发布的2018年度全球汽车色彩流行度报告数据，自从2011年开始，白色持续流行，并成为全球汽车买家青睐度第一的颜色。 除了主流的单色车身，从2019年上海车展可以发现，双色组合车身颜色因为看上去更加动感，时尚，成为消费者最关注的购车趋势之一。随着工艺的进步，车身喷涂已经可以定制。最早以小型车Mini Couper和Fabia为代表，独特的双色车身配置让整体造型变得更加时尚美观。近些年来，很多车企相继推出了自己的双色产品车，接下来的几年仍会有新增的双色车型出现。 双色车身的流行程度与区域也有较大关系。未来的双色车身主要集中在亚洲及欧洲，两个区域的占比将高达85%。从国内目前情况来看，在今年车展上就有过半的车企展示了他们的双色车，尤其是双色SUV受到了消费者非常多的关注。双色车型数量未来也在不断增加，双色车产量也在增长。 对于乘用车市场，双色

引言 铝合金车作为轻量化物流车的一个发展方向，近些年具有较大程度的增长，但是由于铝合金表面氧化膜的问题造成外观效果随着时间的延长而变差，然而随着车厢材质由钢铁转变为铝合金等的变化，为了更好的装饰和防止氧化腐蚀，涂料的种类和品质也发生很大的改变。通过水性聚氨酯涂料来进一步抑制其氧化膜的形成，并达到装饰美观的外观效果是近些年发展起来的一条便捷而更环保的解决方案。水性聚氨酯是用水作为溶剂，相较于传统的溶剂型聚氨酯具有无污染、安全可靠、机械性能优良等优点。随着国家对环境保护要求的进一步提高，尤其是控制有机挥发物(VOC)的排放，继北京市后，广州市、天津市、河北省等相关省市均出台了《工业企业挥发性有机物排放控制标准》等相应的控制VOC的管理办法，所以水性化涂料产品作为低VOC产品的发展方向的一个分支，具有更大的市场潜力，本实验旨在为某汽车公司开发的铝合金物流车上研发一支具有良好附着力和耐候性的环保型水性聚氨酯产品。 1 试验部分 1.1 原材料 本实验中应用的主要原材料，相关的指标、技术参数等见表1所示： 表1 制备水性聚氨酯的主要原材 1.2 涂料制备

核心提示：据外媒报道，起亚SP2i SUV将于今年6月20日在印度举行该款车型的全球首发。据估计，该款车型的价格发分为在100万卢比-150万卢比（1.4-2.2万美元），该款车型与现代Creta采用同款汽车平台。然而，据谍照显示，该款车型的尺寸略大些。预计该款SP2i将配置许多出色的设备，部分设备或许是首次定位该细分市场，或许还会提供带投影功能的LED车头灯、双区域自动气候控制、LED尾灯、真皮座椅、触屏车载娱乐信息系统、电动天窗、转向辅助灯。 据外媒报道，起亚SP2i SUV将于今年6月20日在印度举行该款车型的全球首发。据估计，该款车型的价格发分为在100万卢比-150万卢比（1.4-2.2万美元），该款车型与现代Creta采用同款汽车平台。然而，据谍照显示，该款车型的尺寸略大些。 SP2i是起亚旗下面向印度市场的首款车型，其概念车曾亮相于2018年的德里车展。从全球角度看，起亚是一家已提供高档座舱而知名的车企，其车型往往会配置多款功能并确保舒适性。 为此，预计该款SP2i将配置许多出色的设备，部分设备或许是首次定位该细分市场，或许还会提供带投影功能的LED车头灯、

“现在我宣布，红旗工厂新H 总装车间正式开工!”2月28日，在红旗工厂新H 总装车间，集团公司董事长、党委书记徐留平下达开工指令。他表示红旗工厂新H总装车间建成投产，是中国一汽“筑梦红旗”路上的又一重要时点。 红旗工厂新H总装车间的建成投产意味着九院历史上投资最大，自动化程度最高的总装车间综合性EPC总承包项目胜利交付。新H总装车间总建筑面积19,300平米，总投资2.7亿元，主要生产红旗H7高级轿车、HS7高端SUV，以打造红旗品牌极致品质为设计目标，是集柔性化、智能化、自动化、信息化于一体的现代化总装车间，是国内最先进的“智能工厂”和“绿色工厂”，为今后“红旗”生产基地的建设起到样板和示范作用。 从2017年12月27日项目批复开始，到2018年4月完成施工图设计，5月15日开始施工，10月31日完成设备安装，12月底完成调试，直至2019年2月28日正式下线，整个项目历时一年有余。原车间情况复杂，面积紧张，立柱密集，自上世纪70年代建厂后经历多次改造，原有资料严重不足，新建车间采用高度自动化工艺及物流设备。面对厂房条件和项目难度带来的极大挑战，九院工作团队以积极的工作

DRe18即将投入大学生方程式汽车大赛(FSAE)。这一赛事最初由国际汽车工程师协会在美国发起，是由高等院校在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。经过30多年的发展，FSAE已经覆盖15个国家，一年拥有近20场比赛。 德莎大中华区总裁Frank Kolmorgen出席新车发布会 新亮相的赛车DRe18是同济电车队DIAN Racing自2013年成立以来设计和制造的第6辆战车。赛车中使用的部件和材料由70多家OEM和Tier供应商赞助。 德莎作为DIAN Racing车队的赞助商之一，提供了一系列胶带解决方案，深入赛车的设计和制造环节，包括： tesa® 4965，用于粘接复合材料和3D打印组件 tesa Bodyguard® 50530，用于车身保护tesa supersleeve® 51036，线束解决方案 车队成员参观tesa苏州工厂、研发和应用解决方案中心 作为赞助商的代表，德莎大中华区总裁Frank Kolmorgen先生在揭幕仪式上，向在场的OEM和Tier供应商、教授和学生代表致辞。 他强调说，这是一个很好的学生和企业交流互

汽车发动机曲轴箱的通风用减压阀装配是一个复杂的过程，涉及诸多方面的挑战。由于年产量达300 万件，且要求公差在百分之一毫米范围内，再加上严格的质量保证程序，只有性能卓越的史陶比尔机器人能满足其自动化生产要求。 挑战 减压阀装配 作为全球汽车零部件厂商 ElringKlinger AG 爱尔铃克铃尔的供应商，德国 Langer 集团为其生产用于汽车曲轴箱通风用的减压阀。该阀门由两个部件组成，包括注塑成型的塑料阀体和由氟橡胶制成的薄膜。完成两个部件的装配需要全自动化的解决方案，以保证可靠的全天候生产。 Langer的装配工厂每年生产 300 万件，在精度方面要求严格，对质量和生产都有最高的标准要求。这些部件小巧而精细，氟橡胶薄膜的直径仅为 5 毫米，且必须插入塑料阀体中，公差仅为百分之几毫米。 解决方案 机器人保证大批量生产 一条配备两台史陶比尔 TS40 SCARA 机器人的创新装配线在 Langer 生产减压阀。在配备有旋转分度台的操作单元内，高精准的四轴机器人负责所有的搬运和装配任务。从运送注射成型的模制外壳和薄膜两个零件开始，通过两条不同上料系统传送

在高精度，高效率，高难度领域的夹具，历来都是EMUGE的天下。本次我们就来给大家分享下EMUGE夹具在小齿轮加工的应用。 设备：REISHAUER RZ260 砂轮直径：280mm 工件参数： 内孔D12齿轮 齿数：19 压力角：17.5° 螺旋角：15° 模数：1.2mm 年产量：120万件 竞争对手：国内某夹具商、某德国品牌夹具商 (夹具类型：液压夹具) 客户需求： 1. 加工工件满足图纸要求，无不良品产生 2. 实现自动化生产 竞争对手存在问题：不能实现自动化生产，液压式夹具的膨胀量在IT7左右，D12的直径意味着只有 0.018mm左右的涨紧量，用机械手上下料来是不可能实现的。 EMUGE夹具：SG涨套夹具 (机械式)， 机械式夹具的膨胀量在IT13左右，D12的直径可以达到0.27mm左右的涨紧量，可以实现机械手上下料。 机床跳动：0.002mm以内，装上连接法兰， D66孔处的跳动可达到0.002mm以内。 装上夹具本体，通过调节螺钉调节，标准件的重复定位精度可达0.003mm。 机械手上下料连续