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压铸
近日，现代汽车中国前瞻技术研发中心总经理杨峰接受界面新闻采访时提到，明年将在中国市场推出一款专属车型。据悉，这款专属车型根据中国消费者需求正向开发，应用了更多本土智能化技术。
事实上，现代将在中国市场投放专属车型的消息此前就已经传出。
在去年的Hi-Tech超级技术日上，现代汽车高层透露：“现代和北汽集团合作的电动车项目正在推进中，不日将看到成果”。接近北汽集团的业内人士指出：“尽管近几年销量不及预期，但北汽新能源颇具一定技术储备。现代和北汽合作的电动车项目可以想象的空间非常大。”
彼时的消息称，现代汽车集团正在与北汽集团合作推进全新的纯电动汽车项目，且项目车型已经处于开发测试阶段，不过具体车型信息以及投产时间暂未公布。
今年北京车展期间，北京现代常任副总经理吴周涛接受采访时也透露，现代将在和北汽共有产品平台上开发纯电或混动车型。2025年推出的纯电车型将应用中国本土的技术，按照中国消费者的思维逻辑和智能化的要求打造，甚至将采用本土化供应链体系以控制成本。
此前曾有媒体报道，吴周涛所说的基于北汽平台打造的电动车有可能为内部代号OE的纯电新车。该车预计将与北汽共享BE21平台。
公开信息显示，BE21平台是北汽与麦格纳联手打造的全冗余架构电动车硬件平台，支持轴距从2.75米到3米的轴距拓展，还支持L3级别以上智能驾驶。诞生于BE21平台的首款量产车型是ARCFOX极狐αT。
另有媒体预测，现代与北汽合作研发的新车将面向10-25万元的大众化消费市场，产品量产上市后将主要与比亚迪、广汽埃安、零跑等品牌竞争。
不过，最终的产品还有待官方确认。
当前，越来越多海外品牌开始与中国本土品牌合作，在中国市场推出专属纯电产品。中国汽车市场电动化的迅速发展和自身在华纯电产品线单薄让海外品牌不约而同地选择与中国汽车制造商进行纯电车型开发合作。现代汽车成了最新的一个。
就在中国市场电动化飞速发展的三年里，北京现代砍掉了昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、伊兰特EV、领动插电混动、索纳塔插电混动等电动化产品。但同时，北京现代并未投放任何一款大众化纯电消费产品。
在现代官方看来，信心不足成了直接原因。
北京现代总经理吴益均给此前表示，在电动车领域，北京现代在学习各个自主品牌以及造车新势力。现在中国电动车市场竞争非常激烈，所以投入新款电动车十分谨慎。
然而，中国汽车市场电动车越来越受青睐，燃油车市场份额不断下滑已成为不争的事实。而且在燃油车市场，北京现代的产品竞争力也每况愈下。
乘联会的数据显示，北京现代9月只售出了1万辆新车。其中，北京现代销量支柱伊兰特只卖了4227辆，同比下跌了48%，只排在燃油紧凑型车销量榜的第15位。途胜的表现更为低迷，9月只卖了2125辆，同比下跌了56%。
尽管北京现代一直强调燃油车的重要性，但其现有燃油车产品线不断失去市场竞争力。继续依靠燃油车，北京现代的市场存在感将进一步降低。
若要保住市场份额，跟进中国汽车市场的发展趋势成了北京现代的唯一选择。不过，这并不意味着北京现代就会借此好转。
到目前为止，此前海外大厂与中国本土车企合作开发的纯电新车市场表现悉数较为低迷。卖得最好的丰田bZ3，大幅降价下单月销量目前在四五千辆左右。而smart精灵系列，销量最好的精灵#1单月销量躲在两千辆左右，精灵#3单月销量一直在三位数。马自达与深蓝合作的EZ-6，销量还未可知。
尽管有报道称，现代汽车对明年即将推出的专属车型倾注资源，视为其重返中国市场提振销量的关键之作。但上述市场挑战，现代汽车也需要面对。
然而不管怎么说，现代向中国市场投放专属车型仍是个积极因素。这意味着，“旁观”了几年之后，现代汽车开始顺应中国车市的发展趋势。至于市场表现怎样，那是后话。
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