2024年05月08日
蔚来2024年05月08日
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星星充电2024年05月08日
鉴智机器人2024年05月08日
光峰科技2024年05月08日
华大电子
2024年05月07日
西克SICk
2024年05月07日
BBS卓越
2024年05月07日
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2024年05月07日
ifm易福门
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纬湃科技
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Littelfuse
2024年04月18日
皮尔磁
1 面向整车消费需求,快充技术加速布局
整车快充:“里程焦虑”下日益凸显的新需求
整车消费的关键指标:续航里程、补能时效性、价格波动。
电流提高受制于250A的国际标准(若车企自建充电桩,则不受此限制),400V电压下充电功率不超100kW;业界一般认为500A是车规级线束接插件的极限,400V系统下200kW左右的充电功率会成为很多车辆设计的极限;而800V高压系统可以将极限突破到400kW。
2.1 快充可行性:大电流快充的技术起步
技术起步:高功率化,基于大电流的快充
快充是指在较短时间内使电池达到或接近完全充电状态,系统功率更大,因此可以通过增大电流或提高电压的方式。
特斯拉选大电流路线的原因:车端改动比高电压路线少一些,更重要的是对电网的改造小,在海外更容易推行。
相比于特斯拉采取的大电流路线,高电压路线由于实际中支持更长时间快充、不受散热问题的限制从而不需直径更大的线缆、更大通流能力的直流接触器、直流保险、PDU等,受到欧洲与国内许多车企的青睐。