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主机厂的产品策略，直接决定了智能驾驶的差异化程度。主机厂在制定智能驾驶产品策略时，通常会考虑以下方面：车型定位、成本价格、法规标准、技术路线。
车型定位
无论是L几的智能驾驶，都还是整车的一个模块，都服务于用户的整体用车过程，所以只能驾驶产品，要满足车型的定位。车型定位的目标用户是哪些人？整车售价多少？是低端车型还是高端车型？这些问题，都直接影响智能驾驶的产品策略。
以上汽集团的几个品牌为例，荣威和名爵作为走量的车型，智能驾驶方案自然是以性价比为主，用低成本实现基本的功能；智己和飞凡作为新品牌，是上汽在智能电动车时代的代表作，自然要打造高阶智能驾驶，尤其是智己品牌，定位较高端，对应的也应该是极致的用户体验和先进的功能。
某国际豪华品牌车企的产品专家也提到：
我们的车型定位是豪华品牌，所以，智能驾驶的产品方案，即使功能不先进，也要让用户感受到钱花得值。所以在供应商的选择上，即使是同样的产品方案，我们也更倾向于大厂，而不是某不知名小公司。
成本价格
在越来越卷的今天，成本价格是主机厂非常敏感的因素，也是智能驾驶产品策略不可忽视的重要因素。成本价格决定了智能驾驶产品的上限。
实际上，目前在硬件层面，已经可以大致估算出不同价位的硬件方案可支持的功能上限。例如千元以内可以通过前视一体机，实现单车道L2级的功能；三千元左右可以通过行泊分时复用的方案，实现多车道L2级功能和自动泊车功能；五千元以上可以配置多摄像头方案，实现高速NOA功能；万元以上可以搭载激光雷达，实现城市NOA功能。
智能驾驶产品的价格，也影响产品策略。标配还是选装？标配的话，占整车售价的比重是多少？选装的话，选装包价格是多少？这些问题，都会影响用户为智能驾驶买单的意愿，因而，也都是智能驾驶产品策略要考虑的。
根据目前市场上的用户反馈来看，当智能驾驶选装包的价格超过3万元时，用户的付费意愿会明显降低。以特斯拉为例，大部分特斯拉车主，其实都是没有购买FSD选装包的，当被问到原因是，最多的回答是：“太贵了，没必要。”看来特斯拉虽然贴了智能化的标签，但大价钱的智能化，却并不是用户想要的。
综合考虑车型定位和成本价格，主机厂会形成差异化的价格梯度，进而拉开不同等级智能驾驶的差距，在功能清单、传感器配置、芯片算力等方面体现出差异化的产品策略，以高、中、低阶的智能驾驶产品，分别满足不同消费者的需求。
法规标准
合规，是所有主机厂都必须考虑的因素。汽车行业格外重视安全，法规标准，就是安全的红线。虽然智能驾驶的规模化量产是最近几年的事情，但也有诸多国际标准、国家标准、地区标准、行业标准等，在限制和约束智能驾驶产品，确保方案的安全性。
主机厂在制定产品策略时，必须以法规标准为前提来考虑，所有的方案都要合规，否则不能上路，没有意义。可以说，合规是差异化的前提。
目前行业内的法规标准主要是CNCAP、i-VISTA，以及多项GB标准等，其中CNCAP和GB，具有强制性。在如今汽车出海的大环境下，主机厂还要考虑目标国家地区的当地法规要求，如欧盟的ENCAP、GSR法规，美国的NHTSA相关法规等。
技术路线
技术路线是智能驾驶产品策略的重要依据。主机厂采用何种技术路线，可以决定其智能驾驶产品的形态，甚至形成自己的标签。单车智能与车路协同，纯视觉与多传感器融合，有图和无图，大算力平台与低成本平台等等，都属于技术路线的选择，是具体产品方案的核心思想。
智能驾驶技术迭代迅速，不断地出现新的技术路线，例如今年广泛流行的BEV+Transformer、近两年热门的舱驾一体、部分取代激光雷达的4D毫米波雷达等，都会带来新的产品策略。
更进一步来看，如果主机厂的生态整合够强，就可以基于自己的主要技术路线，打造生态化的智能驾驶产品方案，形成自己的品牌生态，此时就不再是单一的智能驾驶产品，而是进化成了智能驾驶生态体系。
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