“像牲口一样活下去。”

威马创始人、董事长兼首席执行官沈晖在社交平台上的发文，道尽威马的辛酸。今年以来，威马汽车、天际汽车、恒驰汽车等品牌先后陷入停工停产风波。近期，威马、天际相继传来门店恢复常态化服务、完成新一轮融资等消息，开启悲壮自救。然而，面对厮杀日益激烈的车市，“蔚小理”都在刀尖上起舞，弱势新势力想要活下去，希望渺茫。

开工难 深陷资金泥沼    

天眼查App显示，近日，威马汽车科技集团有限公司新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约40.4亿元。类似的消息近期接连出现，无一不指向一点：威马现金流出现问题。去年下半年至今，降薪、精简业务、资产冻结等措施，都没能让威马摆脱资金压力，反而愈演愈烈。

曾经与“蔚小理”并称“造车新势力四小龙”的威马，去年全年销量仅29450辆，同比下降33.3％。今年前2个月，威马仅售出457辆，同比下跌92.4％。与大幅缩水的销量形成极大反差的，是威马连年扩大的亏损额。招股书显示，2019～2021年，威马收入分别为17.62亿元、26.72亿元、47.425亿元，净亏损则分别达41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年总亏损近175亿元。

层层压力下，威马资金链终于崩溃。据了解，由于拖欠供应商货款，威马温州工厂早在去年年底便已停工停产。今年2月，“黄冈威马工厂几乎成空城”的话题登上微博热搜，引起热议。据威马工厂员工称，这一曾有超600名员工的工厂，于去年下半年便基本停产，仅安排了少数人值班，更有员工无奈转岗，充当工厂保安角色，还需兼职保洁。

无独有偶，天际汽车也因资金紧缺深陷停产风波。据了解，天际在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁建有工厂，规划总产能达22万辆。而根据全国乘用车市场信息联席会的数据，去年全年天际汽车总销量仅5321辆，不足头部新势力单月销量。今年前2个月，天际销量186辆，均为天际ME5车型。过低的销量不仅使得产能几近荒置，更是导致现金流危机。此前，有传言称，天际长沙工厂自开年以来始终未进入生产状态。不过，有接近天际的人士表示，天际绍兴工厂最近一个月停工，但其他工厂没有停产。

此外，恒大汽车也难掩停产危机。3月22日，恒大汽车发布公告称，由于流动资金紧张，为维持基本业务运营，恒大开云全站app官方版苹果下载 已采取措施削减成本，例如削减其员工人数。在无法获得新增流动性的情况下，恒大开云全站app官方版苹果下载 面临停产风险。

伴随着工厂停产，员工停薪风波也愈演愈烈。在沈晖的微博评论区，充斥着有关催促发工资、交社保的言论。有自称威马员工的网友发文称，威马已拖欠社保、公积金超3个月，并有员工因此无法正常使用社保和公积金。2月底，湖北省黄冈市人社局所属单位劳动保障监察局工作人员表示，已成立专班调查威马员工维权事宜。天际同样被曝欠薪两月。今年2月，有自称天际员工的网友称：“工资本来说15日发工资，后又说推迟到28日发，之后又通知3月可能会发。”去年12月便被曝光大规模欠薪的恒大，也正在遭遇员工在线讨薪。2月底，有IP属地北京的网友在微博发文并艾特恒驰开云全站app官方版苹果下载 集团总裁刘永灼：“什么时候工资结清，在线等待。”

销售难 渠道濒临瘫痪    

供应商断供、工厂停产、员工欠薪，自然也波及到终端销售。一家家消失的销售门店，也预告了这些弱势新势力不断缩短的寿命。

3月7日，威马汽车官方微博就近期出现的问题予以回应：“截至目前，针对前期因供应链紧张造成部分用户售后不便的情况，威马在政府相关单位的支持下，已联系生产部门、经销部门、售后备件外包存储配送公司等，紧急调拨相关零配件尽快满足用户需求。近期，全国将有超过100家经销商门店陆续恢复常态化服务，为用户解决各类购车、用车问题。”

然而，记者在走访中发现，威马在北京地区的多家店面仍是停业状态。位于蓝色港湾、合生汇、朝阳大悦城、金港汽车园等地的威马体验店和4S店均大门紧闭。走访当天，位于合生汇的威马体验中心虽处于闭店状态，但店内陈设仍在，并有3名工作人员在店内交谈。记者询问商场工作人员后得知，威马合生汇店到期未续约，现已进入撤店流程。除了北京，全国多地均出现威马门店闭店甚至撤店现象。上海某商场的威马门店自2月初便张贴公告：“即日起本门店重新装修调整，暂停威马汽车销售及售后服务。”有威马车主告诉记者，哈尔滨的威马门店已经全部撤店。根据威马智行App显示，截至3月30日，威马有105个网点显示已开业，在山东淄博、湖北武汉的2个网点即将开业，在北京已无网点。

曾计划接手威马东方新天地门店的恒大汽车，如今在北京的门店也岌岌可危。2020年，恒大汽车接手威马东方新天地门店。2021年记者实地探访时还曾看到张贴着“恒驰汽车”标识的围布挂起，门店正在装修中。而该店铺尚未开业便转手易主，如今已变成路特斯在北京的首家体验中心。恒驰汽车官网显示，目前恒驰在北京共一家体验中心、两家销售中心。据悉，恒驰体验中心和位于密云区的销售中心均已停业，仅金港汽车园门店尚处于运营状态，肩负销售和交付双重使命。

同样入驻过东方新天地的天际汽车，也早已消失不见。记者走访时了解到，天际东方广场店于去年上半年便已撤店。此前，为扭转销量持续低迷态势，天际选择快速拓展线下门店，高峰时期门店多达200多家。然而，由于销量未见起色，资金链日渐紧缺，天际门店迎来撤店潮。天际汽车官网显示，品牌在全国尚有100余家销售门店，多集中在二三线城市。其中，在北京已无销售门店，售后门店仅4家；上海有9家销售门店，售后门店仅6家。

售后难 消费者维权无门    

门店相继撤店，给消费者的售后带来极大困难。今年2月，上海等地消费保障部门便陆续接到投诉，针对的是威马门店大批关停，导致售后无人响应，维修、配件更换等服务全部暂停。2月底，上海市青浦区消费者权益保护委员会更是发布消费警示，威马汽车经营异常，售后服务缺失，建议消费者谨慎购买该品牌汽车。据称，对于消费者的维权诉求和消保委的调解工作，目前威马汽车抱以回避态度，消极应对，不妥善处置消费投诉，没有拿出任何实质性解决方案。

威马EX6车主刘女士最近便陷入售后无门的境地。刘女士称，自己买车快2年，此前曾出现过车辆无法启动的问题，后经检查是小电瓶故障，4S店更换了一块旧的小电瓶。最近，车辆再次无法启动。自费更换小电瓶无果后，她选择联系4S店，却发现当地4S店全部撤店。最终，威马沈阳的客服人员将刘女士的车拉到指定修配厂进行维修。“他们把车扔到那里，也不和我们说是什么问题，就一直让等着。”刘女士表示，目前为止，自己还不知道车辆出现了什么问题，后续也不知道如何解决。北京车主张女士也表示，因公司停产，缺少配件，自己的汽车一月送去维修一直毫无音讯，自己的车贷还没还完，如今汽车却没了下文。更有车主自嘲：“在路上开威马，像舍不得踩油门一样磨磨唧唧，因为担心剐蹭了没地方修。”

不止威马，天际也遭到众多车主投诉。近日，一位天际ME5车主表示，自己新车到手不足一年，就发生了多次故障。不久前，自己在路上正常行驶时刹车突然失灵，刹车踏板变硬踩不动，全靠车辆的P挡慢慢停在路边。车辆仪表盘显示动力系统受限，制动系统故障。据该车主表示，提车第二天车子就出现故障，显示发动机系统故障，没过多久车辆的气囊报警灯又因线路接触不良自动亮起。另有多位ME5车主投诉，天际ME5刹车异响、转向灯闪频率不一致等问题。

车辆总是出现故障是质量问题，厂家坐视不理则是态度问题。据车主李先生称，自己去年4月购买的天际ME5 1012 PRO，最近发现车后轴异响，每次过减速带或刹车刹停时都会有明显异响。不久前，李先生将车送去4S店进行检查，发现差速器晃动明显，4S店和厂家却表示是正常现象，以“不影响行车安全”为理由打发了自己。

重启难 造车窗口将闭    

停了工厂、关了门店、失了口碑，这些弱势新势力却仍然做着再搏一把的梦。

因资金短缺进入“ICU”的威马不久前宣布获得三笔融资，包括港澳地区商业银行2.5亿港元、正威集团5亿元人民币，以及雅居乐15亿港元。日前，威马还与正威集团共同开设新公司——正威马汽车科技（上海）有限公司，注册资本10亿元，主要经营范围包括汽车零配件批发、汽车零配件零售、货物进出口、技术进出口等。

天际汽车也等到了自己的“白马王子”。日前，根据天眼查App的信息，天际汽车正在进行C轮融资，融资金额为7.5亿元，具体投资方并未披露。据内部员工称，这笔资金将先用于补发员工薪资和推动工厂复产。

另外，“出国镀金”也成为弱势新势力的选择之一。去年12月，天际便宣布与沙特阿拉伯本地企业Sumou Holding成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元设立开云全站app官方版苹果下载 生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车。先后推出K50、K20两款车型却毫无水花的前途汽车，最近也高调宣布，与美国上市汽车公司Mullen签署战略合作协议，双方将共同拓展美洲市场，Mullen将组装、销售前途K50跑车。

“弱势品牌东山再起的可能性不大，产品实力、品牌影响力都是依靠长期积累，这些品牌想翻身很难。”汽车行业资深专家邵元骏表示，这些弱势新势力活不下去，根本原因不是没钱，而是产品定位问题。“蔚小理”同样是靠融资模式蹚出了一条路，不仅成功上市，产品研发、营销模式、售后服务等方面都一一打通。而威马、恒大、天际、前途，包括此前便已爆雷的爱驰等弱势新势力，产品定位不符合市场需求，品牌影响力又不够，在竞争日益激烈的开云全站app官方版苹果下载 市场，自然很难存活。即便是再获融资续命，或出走海外找新市场，找不准产品定位，依然可能会再次败北。

另外，即将关闭的窗口期很难再给这些弱势新势力一次试错机会。邵元骏表示，近两年开云全站app官方版苹果下载 市场超乎预期的发展速度，加速了窗口期的关闭。在他看来，开云全站app官方版苹果下载 市场的保守潜力是1000万辆，而去年销量已达688.7万辆，接近上限，开云全站app官方版苹果下载 市场已经在从增量市场转变为存量市场，车企已经从此前的开辟新市场变成互相厮杀抢份额。华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东不久前也表示，智能电动车的机会稍纵即逝，只有未来两三年是窗口期。

从资本投向来看，新能源整车的窗口也正在关闭。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤告诉记者，经历了此前广撒网的混乱期，到之后接连打水漂的冷静期，再到近两年重现热闹，资本对造车新势力的投资更加理性，更愿意有针对性地选择头部新势力进行投资，弱势新势力很难有机会。另外，在补贴取消、市场低迷的情况下，投资者会更加审慎对待造车新势力的融资请求，毕竟在有政策扶持的情况下，造车新势力也未能盈利。

更为重要的是，整车企业对资本的吸引力正在减弱。据统计，2022年国内开云全站app官方版苹果下载 领域整车车企融资超40笔，融资总金额超800亿元。与2021年高达千亿元的披露融资总金额比，资本的投资热情有所消退。在曹鹤看来，开云全站app官方版苹果下载 赛道风口正在向氢能、智能化等领域切换。相关研报也指出，当前资本市场对开云全站app官方版苹果下载 产业的关注已经开始从此前的电动车整车、动力电池，向锂电材料、智能化关键零部件、氢燃料电池等赛道切换。随着氢能上升至国家能源战略地位，相关产业顶层设计政策出台，氢燃料电池产业链投资热度明显提升。激光雷达、自动驾驶AI芯片等汽车智能化领域关键零部件赛道也颇受关注。

与此同时，特斯拉年初开启的价格大战，加剧了市场“内卷”程度，更是将弱势新势力推向悬崖边缘。中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，2023年价格战使得“强者愈强弱者淘汰”的趋势更加明显，淘汰赛正式开启。“2023～2025年与其说是新车企进入，更应该是过滤车企的阶段。特斯拉、比亚迪凭借多年积累取得领先优势，这些弱势新势力即便再获支持，也很难在技术、产品、资本等方面迎头赶超。弱势品牌在这轮竞争中被淘汰出局，已成必然。”他说道。