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新思科技
员工“停薪留职”的传闻，让摇摇欲坠的威马汽车再度站上风口浪尖。
在社交媒体上，不少威马汽车员工表示内部管理问题颇多。不过也有威马汽车人士表示，目前威马针对员工的停薪留职可能是在进行内部组织管理的调整，或仍寄希望于上市融资。
威马的困境，波及到的不仅是在职员工，还有已离职的前员工。近日，有数位已离职的员工称去年遭裁员之后，威马汽车迟迟未向他们支付赔偿金，而且还断缴了数月社保，至今没有补缴，这也影响了不少员工入职新工作岗位。威马汽车CEO沈晖的微博，也成了不少人“催债”的地方。
去年11月，威马开启全员降薪，管理层带头主动降薪一半；其他员工发放70%的基本工资。同样在去年，威马也开启了大规模的裁员。降薪加裁员，导致大批员工在去年离开了威马。此外，曾与威马有过合作的广告公司内部人士向澎湃新闻记者透露，威马汽车欠款长达近两年未付清，该公司已与其终止合作。
2022年以来，威马汽车负面新闻接踵而至，包括新车研发项目停滞，拖欠供应商账款进而导致核心零部件断供，工厂停产，经销商闭店等。近日，不少威马车主在投诉平台反映，威马线下服务网点大量关闭，且官方售后电话无人接听，在仅有的网点进行维修也会遇到没有配件可更换的问题。
某家曾和威马合作的经销商集团内部人士表示，威马汽车产品没有竞争力，且采用了新势力的销售方式，不允许经销商打折销售，造成库存积压严重，该经销商集团已终止和威马的合作，库存车辆则只能通过租车公司低价消化掉。有意思的是，虽然门店大面积关闭，威马汽车还在1月16日宣布了涨价，涨价后售价上涨1.5万-2.5万元不等，价格调整方案于2023年1月1日零时起生效。
就在一个月前，威马汽车还被不少业内人士认为是迎来了转机。1月12日，Apollo智慧出行集团有限公司在港交所公告称，1月11日，公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议，拟以20.2亿美元收购威马控股旗下WM MOTOR（威马汽车），以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。该消息被业内视为威马欲通过Apollo出行借壳上市。
近年来，威马一直被称作“起个大早，赶个晚集”。威马首款车量产时间为2018年，与蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车，目前中国造车新势力三强相比，几乎处于同一起跑线，但“蔚小理”一路狂奔的时候，威马汽车早已掉出第一梯队。从主营业务来看，威马汽车的销量已经远远落后于主流造车新势力品牌。
Apollo出行在公告中提到，2022年上半年，威马汽车仅售出1.65万辆电动车。相比之下，包括蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑在内的造车新势力，同期销量全都超过了5万辆。2022年12月，理想汽车交付2.12万辆，威马汽车半年交付量还不及理想一个月的交付量。
在此之前几年，威马汽车交付数据也并不尽如人意。销量增长乏力，加之新能源车成本日益上涨，使得威马汽车毛利迟迟难以转正。招股书显示，在2019年至2021年，威马的总收入分别为17.62亿元、26.72亿元、47.425亿元；亏损分别高达41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元；毛利率则分别为-58.3％、-43.5％、-41.1％。根据Apollo出行本次发布的公告，威马汽车2022年上半年总收入为18.54亿元。同期，蔚来、小鹏、理想的总收入分别约为202亿元、149亿元、183亿元。
在Apollo出行的收购协议发布后，威马汽车CEO沈晖在微博上发布了影片《芙蓉镇》的片段，该片段台词为“活下去，像牲口一样活下去”。
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