01 销量任务完成情况不佳

《调查》显示，在豪华／进口、合资和自主三类品牌中，自主品牌经销商完成任务率最低，有三分之二左右的经销商完成任务率在80％以下。豪华／进口品牌中，有31.7％的经销商任务完成率达到100％，在三类品牌中最高。郎学红介绍，经销商完成任务率较低主要是受到疫情影响，原本四季度是汽车销售旺季，但2022年的四季度疫情管控和感染高峰期叠加，市场需求遭到抑制。另外，还有部分汽车厂家制定了过高的任务指标，导致经销商进销存恶性循环。调查显示，去年任务指标制定较为理性的品牌，其授权经销商完成任务情况相对较好。

2022年，授权经销商平均单店人数为62人、2019年为70人、2021年为63人，说明去年4S店规模出现收缩。2018年后尤其是疫情以来，经销商持续降本增效，开云全站app官方版苹果下载 渗透率提升后，销售和售后分离模式出现，不少品牌新建商超店和体验中心，造成平均单店规模下降。另外，受二手车政策调整影响，更多授权经销商的二手车业务部门开始独立运作，4S店二手车部门平均人员占比达到3％。而从经营情况上看，2022年二手车成为经销商不可忽略的业务板块，今年有望贡献更大。郎学红表示，2023年二手车消费环境将更好，有助于提升消费信心。有55.6％的经销商认为，今年二手车业务将迎来增长，认为下降的不足两成。中国汽车流通协会判断，2023年全国二手车交易量有望冲击2000万辆。

值得注意的是，2022年经销商新车销售收入占比为82.9％，同比上涨1.8个百分点；售后收入占比为9.7％，同比下滑0.6个百分点。郎学红分析，新车销量占比提升并非收入增长所致，而是其他收入板块下滑造成的。2022年，我国3亿多辆存量汽车使用频次大幅减少、行驶里程大幅降低，由此导致门店事故车维修和保养台次下滑，4S店售后服务收入受到很大冲击。在三类品牌中，自主品牌新车贡献度最高，达到86.6％，豪华／进口品牌售后服务的贡献度最好，达到10％。

02 对厂家满意度大幅下降

《调查》显示，2022年全年经销商盈利状况不佳，疫情风险、客流下滑、人才流失、集客成本上升等不稳定因素，持续影响2022年车市整体走势及经销商经营状况。2022年4S店亏损比例达到45.2％，盈利比例为29.7％，持平比例为25％。同比2021年，4S店亏损比例上涨了28个百分点，创下5年来新高。据悉，在亏损经销商中，亏损金额从几十万元到三千万元不等，如果厂家返利政策略好，经销商亏损比例可能会有所降低。受长达几周甚至几个月疫情影响，到店客户大幅下降，造成了4S店收入和盈利情况不佳。2023年疫情影响逐渐消散，车辆使用频次和行驶里程势必会大幅反弹。正如《2023年春节假期高速出行分析报告》显示，春节假期全国高速公路日均流量达4500万辆，同比2022年增长32％，同比2019年增长15％。2023年1月数据显示，4S店售后入场台次相比去年三季度明显好转，预计今年4S店售后服务业务将出现明显复苏。

在豪华／进口、合资和自主三类品牌中，豪华／进口品牌经销商盈利情况最好，有超过四成的门店实现盈利。分国别看，在德系、美系、日系、中系不同国别品牌中，德系和日系品牌经销商盈利面较高。

2022年汽车经销商对厂家总体满意度得分为74.4分，同比大幅下降8.3个百分点，并创下2013年以来新低。分品牌类型来看，豪华／进口品牌的得分最高，为79.2分，合资品牌为68.9分，自主品牌71分。经销商对厂家搭售滞销车型、市场秩序／价格管理及库存管理方面的满意度较低，对厂家人员及区域工作人员满意度得分较高。

对于2023年新车销量目标，有接近六成经销商认为将实现增长，24.7％的经销商认为可能会与2022年持平，13％的经销商暂未制定销量目标。

另据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”，2023年1月中国汽车经销商库存预警指数为61.8％，同比上升3.5个百分点，环比上升3.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。对此，中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇指出，今年1月恰逢元旦、春节两个假期，有效工作日较短，加上去年12月燃油车购置税减半及开云全站app官方版苹果下载 国补政策到期，市场透支效应在今年1月显现。但防疫政策调整后，节前购车需求高于预期。今年比往年2月正常经营时间长，预计经销商门店销量和经营状况与同期相比略有提升。

03 “盈利能力”降幅最为明显

《调查》显示，在豪华／进口品牌中经销商有意向投资或收购的品牌前5名为奔驰、宝马、雷克萨斯、保时捷和奥迪。合资品牌中，经销商更看好丰田系和本田系。自主品牌中，比亚迪、埃安、小鹏和问界等新能源品牌受到青睐。

中国汽车流通协会会长助理宋涛，在解读“VoCAR中国汽车经销商之声2023 H1冬季版”报告时指出，本期调研中经销商在盈利能力、伙伴关系、日常运营和品牌形象方面给出的综合得分比去年同期大幅下降，尤其是“盈利能力”模块的降幅明显，说明经销商在2022年承受了巨大的经营压力。

从细分市场看，豪华车品牌排名中，奔驰、保时捷、宝马、雷克萨斯位居前四。近年来首次反超保时捷荣登榜首的奔驰品牌，在2022年持续做好与经销商的沟通，并及时解决经销商盈利等相关问题。保时捷品牌在2022年下半年出现产品结构问题，好在厂家已重视并开始解决。需要提高警惕的是雷克萨斯品牌，2022年销量下滑导致产品力和经销商盈利出现问题，厂家应予以重视并加以解决。

从主流合资品牌看，表现稳定的日系品牌也出现分化。广汽丰田2022年销量过百万辆，表现首屈一指，但东风日产则面临较为严峻的经销商盈利问题，亟待解决。全球范围来看，现代起亚集团在2022年从销量上已跃升为全球第三大车企集团，仅次于丰田和大众，在中国市场的两家合资公司，VoCAR排名却相对靠后，厂家应该关注并有针对性地解决经销商提出的相关问题。

从自主品牌看，比亚迪品牌经销商满意度和信心度最高。得益于产品力的提升和渠道的快速发展，比亚迪在“停燃”后，顶住疫情影响，销量异军突起，实现了150％以上的暴增。长安汽车排名第二，表现也十分亮眼，特别是CS75 Plus系列、CS55 Plus系列车型获得了经销商和消费者的认可。