和传统燃油汽车之间最大的不同，主要来源还是核心技术的差异，也就是三电技术：驱动电机、动力电池和整车电控。

其中，电机承担着替代燃油机驱动车辆的重要功能，是车辆行驶过程中的主要执行机构。作为三电系统的核心部件之一，电机在新能源市场高速增长的带动下，正在不断迎来新的挑战。相比于传统工业电机， 驱动电机有着更高的技术要求，也是整车企业目前非常看重的一个研发方向。因此，新能源电机制造业只有不断革新，才能在激烈的竞争市场上博得一席之地。

在不停迭代更新，无论是零部件供应商还是整车制造厂商，其生产和使用的电机也都有所不同，且电机控制器行业竞争较为激烈。

例如传统零部件供应商博世生产的电驱动系统eAxle，与传统电机相比可扩展模块化平台，使不同功率产品快速开发并适配于不同车型，大大缩短开发周期，由此带来5%-10%的成本效益。同时，该系统可实现高度集成化，体积较传统电动汽车动力总成系统减少了20%。其合作车厂包括大众、蔚来等多个公司。而整车厂商比亚迪，则是自行研发和生产了永磁直流电机，应用于比亚迪元EV等车型。比亚迪驱动电机采用高性能空间矢量脉宽调制技术、可靠性更高的IGBT驱动保护技术、高精度旋转解码器计算电机转子角度位置技术。通过以上三项自由技术的应用大步提升了比亚迪 的安全性、可靠性、稳定性。还有专业电机电控制造商宁德时代，其生产和制造的水冷同步驱动双电机运行时间较长，运行速度范围大，发动机与SG发电机相连，可更大程度提高效率；水冷永磁同步驱动电机则采用内嵌式永磁体+高激磁能力转子设计，配以动力电机绕组及电枢制造两项专利技术。体积小，重量轻，转速高，电机效率大于95%，环境适应性比较强。供应给中、重型动力汽车，如金龙客车、中国重汽等。宁德时代产品更多的覆盖全系列驱动电机产品。而这些厂商在这些年中也在不断的寻求新的发展和突破，无论是成立合资公司还是进行项目合作，在新能源车电机技术的革新竞赛上，他们可以算得上是八仙过海各显神通。

数据统计显示，2022上半年我国 驱动电机累计搭载约242.8万套，同比增长102%；电机装机量排名前十企业合计约为166.1万套，占总装机量的68%。电机行业在 的带动下，也被按下了加速键。随着 电驱系统技术不断成熟，电驱动系统开始从分立化向集成化、一体化推进。在电机、电控系统趋向集成化发展趋势之下，电机电控行业企业将加速整合，车企也将会更倾向于一体化提供商。未来能够为整车提供电机电控一体化动力总成产品的企业在市场竞争中更具有优势。未来无论是三电技术中的哪一个，都将在不断变化的市场需求中，寻找新的平衡。