2025年01月08日
本田2025年01月08日
西门子2025年01月08日
禾赛科技2025年01月08日
特斯拉2025年01月08日
海克斯康2025年01月08日
伏能士
2025年01月07日
Mendix 低代码平台
2025年01月06日
达索
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云计算
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瓦尔特
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新思科技
2025年01月07日
欧姆龙
2025年01月06日
德国GMCI
2025年01月03日
海克斯康
高级驾驶辅助系统ADAS，简单点说就是用来辅助驾驶员安全行驶的一套车载电子系统，它就像是驾驶员的“车载眼睛”一样，通过在车辆上布置各种摄像头，雷达来感知周围的世界。
ADAS功能覆盖范围现如今主要是L0~L2级自动驾驶，在政策法规、市场环境和消费者需求的共同推动下，ADAS市场将会迎来快速增长。
ADAS技术发展白热化
随着我国智能化水平的不断提升，智能汽车产业也得到了快速发展，ADAS技术通过检测设备(如摄像头、雷达和光探测和测距(LIDAR)设备)识别驾驶状况,自动通知驾驶员危险情况,并自动执行一些驾驶功能,如速度控制。
MarketsandMarkets发布的《2030年全球ADAS市场预测》，全球ADAS市场规模预计将从2021年的到2030年，全球ADAS市场规模预计将从2021年的27.2亿美元增长到749亿美元，年复合增长率为11.9%。
丰田、现代、本田、日产、博世和电装等制造商已经拥有多项专利，智能汽车也相继推出了拥有ADAS功能的车型，此前，高级辅助驾驶系统仅在特斯拉，蔚小理等少数新势力车企上搭载。现在，长城汽车，极狐、智己、集度等车型也都陆续追了上来，随着自动驾驶的不断普及，ADAS技术竞争已经进入白热化。
内部孵化如的长城、吉利、上汽等。2017年，吉利汽车成立亿咖通，主要聚焦智能网联技术，包含智能座舱与自动驾驶。2019年，毫末智行正式成立。此前，它是长城汽车内部孵化的自动驾驶部门。2021年，零束科技成立，上汽集团占股超过90%。主要聚焦汽车智能网联技术研究。
再如博世、比亚迪等，和产业链内的其他企业相互合作。2022年，博世联手文远知行宣布共同发力L2/L3级辅助驾驶系统，比亚迪也在前不久宣布与Momenta成立合资公司，聚焦自动驾驶技术的研发与落地。
还有一直备受瞩目的独自发力的华为，为车企提供智能辅助驾驶全套的软硬件解决方案，今年七月即将交付的极狐阿尔法S装载的华为ADAS辅助驾驶系统就是依靠车前的三个激光雷达和众多感知原件，通过对现场的扫描并与高精地图进行比对，通过算法进行判断，实现自动驾驶，准确度非常高，是目前自动驾驶方案中相对安全的一套方案，但同样成本也极高。
车企正在通过不同的方式进军辅助驾驶。
国内新车ADAS渗透率稳定增长，目前L2级ADAS系统的渗透率已经超过L1级，成为主要的辅助驾驶方案；2022年3月国内新车L2级配套量接近41.6万，市场渗透率接近30%。预计未来3-5年， L1-L2级ADAS依然是带动全球自动驾驶汽车出货量增长的最大细分市场。
基于此，2022年将会是ADAS大规模爆发的元年。
如何让ADAS系统更大众？
根据美国汽车协会发布的一份报告显示，大约有80%的驾驶员不知道ADAS系统盲点监测的局限性，或者系统不能可靠地检测快速移动或较小的物体，如摩托车或自行车。将近40%的驾驶员不知道前向碰撞警告或自动紧急制动系统的局限性，或者混淆了这两种技术。此外，每六名被调查的车主中有一人不知道他们的车辆是否配备了紧急制动功能。超过30%的拥有紧急制动系统功能的车辆的车主不知道这些系统依赖于摄像头或其他传感器，如果这些摄像头或传感器被灰尘、冰或雪遮挡，可能就会直接影响功能正常运行甚至是系统报警。
现在的ADAS还缺少简单的人机交互方式。
特斯拉被大量用户吐槽其在变道操作时像“喝了酒一样”的变道辅助功能，各种各样的Bug也层出不穷，比如下达并线指令后，80%概率会第一次并线中断划龙回到原车道。以及雨天不能用、雾天不能用、城市拥堵路况时不能用，诸多的场景限制使得ADAS系统被限制在一个非常窄的范围内。
现如今，ADAS系统作为自动驾驶辅助解决方案，系统感知能力高度依赖于车载传感器，以至于越来越多的传感器使得算法变得越来越复杂，以至于成为汽车的负累。
未来，还需要不断寻找，如何在算法数据达标的情况下，降低使用难度，在开放的平台架构下获得更好的使用体验，达到技术体系的统一。
ADAS作为自动驾驶的核心，在成为驾驶员车载眼睛的过程中，还需要克服诸多困难，但可以预见的是，ADAS系统将成为汽车智能化进程中不可或缺的、最重要的一部分。
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