“路怎么走，你自己选。”
       这样一句经典台词，来自《无间道》。而它，也是香港电影鼎盛时期，最具代表性的产物。
       周末，有幸重温过后，心中再次泛起一种莫名的压抑与唏嘘。
       梁朝伟与刘德华所扮演角色的第一次相遇，在那个令人难忘的影像店内，仿佛两位挚友一般。
       但最后，站在天台上的他们，知晓了对方的身份，已然无法逃脱互相为敌的宿命。
       “对不起，我是警察。”
       当枪口举起，不同于以往谍战片的撕心裂肺，《无间道》像极了一股别样的清流，用平铺直叙的方式，完成了整个剧情的阐释。反复观看，反复思量，总会产生新的理解。
       而这一次，更想借此契机，聊聊文章标题中所提及的哪吒与零跑，两家新势力造车二线梯队中，最有可能从一片红海，就此突围的存在。
       长期以往，由于较为相似的发展经历与战略布局，外界不免总是将它们，放在一起比较。
       二者，也渐渐变为彼此成长之路上，无法忽视的队友与对手。

守住基盘与奋力一搏
       试问，过去一年，哪吒与零跑，所做的诸多事情中，显得最弥足珍贵的一件是什么？我给出的答案，非常简单直白：终于在市场端，证明了自己。

       汽车作为大宗消费品，无论怎样变革与转型，还是需要用不断累积的用户量与认可度，作为企业继续前行的底气与背书。如果总是无法实现足够可观的量变，那么一切都将成为空谈。
       好在，从阶段性成绩来看，2021全年，哪吒共交付新车69,674辆；零跑则交付新车43,121辆，均实现了同比层面的大幅度增长。
       2022年首月，良好的势头还在延续。哪吒共交付新车11,009辆，连续三月实现破万；零跑则交付新车8,085辆，同样表现尚可。
       “如果不是从低端切入，或许两家新造车，早就死了。”

       绝不是危言耸听，过去几年间，作为旁观者，正是因为见惯了太多至死，都未找准自身定位，却又不愿放下身段的“炮灰”，迅速坍塌后，消失在电动化的浪潮之中，所以才能认定哪吒与零跑，不约而同的首先从纯电小车维度切入，是一种颇为正确的选择。
       哪吒 V与零跑T03的热销，让二者能够在残酷的厮杀中，获得暂时喘息。
       并且仔细观察能够发现，虽然均为两款售价5-10万元的低端产品，但为了寻求差异化，还是能够在哪吒V与零跑T03身上，看到许多本应不属于该级别智能化功能的上车。
       而这恰恰令它们在推新过程中，收获了不错的效果。也从侧面证明，部分潜在消费者，在选择纯电代步产品时，并不是一味追求价格的低廉。反而“精品化”，才是他们愈发看重的东西。

       逐渐站稳脚跟后，顺势推出的哪吒U与零跑C11，则是两款纯电SUV。略有不同的是，前者的售价区间为10-16万元，后者则提升至16-20万元，车身尺寸上，零跑C11也整体更大。
       相同的是，二者自身最突出的标签，在外界看来，都可以用“水桶车”所形容。一个具有竞争力的价格，匹配上没有明显短板的产品力。
       最终，伴随整个中国新能源大盘的快速膨胀，哪吒U与零跑C11，成功在订单与交付量层面，提供着一定贡献，也让各自的品牌形象渐渐向上。
       那么，今年，怎样凭借上述几款在售车型守住基盘，继续获得还算可观的年终交付量，将会是摆在哪吒与零跑面前，首先必须解决的问题。不然，没有足够牢靠的“地基”作为支撑，上层建筑不断累加的过程中，随时有着垮塌的危险。

       而在此过程中，同样需要愈发繁多的资源进行倾注。更直白来讲，为了寻求整体更大的发展与突破，急需筹得多多益善的“钱”。
       即便存在争议，但必须承认的是，“蔚小理”作为新造车中已经被视作范本的三家公司，所做最正确的决策之一，就是离岸架构的提前搭建。
       抓住风口，赶在大局突变之前，接连成功赴美上市，以及去年小鹏、理想赴港二次上市，令它们抵御风险的能力，大大增强。
       反观哪吒与零跑，既然已经错失第一波机会，今年除了“守住基盘”，更为重要的任务，必然就是“IPO”的顺利达成。
       毕竟，只有为此奋力一搏，才能在这场淘汰中，有机会拿到通往下一轮的门票。无论研发端、制造端、营销端还是服务端，也急需上市来进行赋能。
       而就目前已知信息来看，港股将会成为双方，又一个相同的选择。孰强孰弱，谁快谁慢，很快就将揭晓答案。

S与C01
       “造车，如果说从低端切入，是为了活着，那么想要活得更好，就必须冲高。”
       这样一句话，已然可以成为哪吒与零跑各自心境，最恰当的形容。

       它们深知，纯电小车卖得再多，直观感受还是交付海报中，不断上涨的数字。背后实际的含金量，品牌层面试图实现更大的质变，还需售价更高的产品来填补。
       眼下，仅仅依靠哪吒U与零跑C11，是远远不够的。循序渐进，必须再一次做出有效推新。所以，哪吒S与零跑C01来了。
       更加有趣的是，由于二者的车型定位，均为纯电轿跑，两家新造车间的“默契”，还在延续。
       就目前已经的产品力信息，外观层面，哪吒S前脸设计语言较为犀利，车侧采用溜背造型，车尾时下流行的贯穿式尾灯，同样没有缺席。

       动力方面，新车将会采用前后双电机，峰值功率340kW，零至百公里加速时间3.9s。续航方面，纯电版车型的NEDC综合工况续航里程为710km，增程版车型的纯电续航里程为1100km。
       另外，哪吒S将会配备前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架，并拥有50:50的前后配重，车辆重心也仅为450mm，操控将是其主打的另一大标签。
       智能化上，配备城市领航辅助功能、高速领航辅助功能与最后一公里泊车/接驾。作为硬件支持，哪吒S将配备2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头以及最高200T算力的华为MDC计算平台。

       相比之下，零跑C01可知的信息更为有限。外观部分，其前脸与尾部的灯组造型，与C11趋同，维持家族化设计语言。车身长度达到5米，定位于中大型纯电轿车。
       并且C01为零跑首款采用CTC技术的量产车型，搭载90kWh电池组，NEDC综合工况续航里程可达700km，拥有3秒级百公里加速能力，售价则维持与C11趋同的策略，进入15-20万元区间内。
       至于传播节奏，零跑C01将于4月亮相，6月开启预售，8月正式上市，9月开启大批量交付。哪吒S则稍晚，会在年底上市。

       事已至此，只想说，二者已然成为彼此绕不过的对手。更为严苛的考验则集中在，观察今年的新能源市场，除了愈演愈烈的SUV乱战，纯电轿车板块同样一片“红海”。
       身为“大魔王”的特斯拉Model 3，热度颇高的蔚来ET5，即将迎来改款的小鹏P7，同时兼顾插混与纯电路线的比亚迪汉，以及海洋网旗下的新车比亚迪海豹……
       面对诱人的终端份额与红利，所有人都在虎视眈眈，没有谁是“善茬”。但为了品牌冲高，为了活得更好，明知如此，哪吒S与零跑C01，仍需硬着头皮走下去。
       就某种意义而言，这也是它们必须直面，且不能输的一战。

张勇与朱江明
       曾几何时，较为不解，当下的中国新能源赛道，为何最终是李斌、李想、何小鹏三位“外来者”，成为了意见领袖？
       “蔚小理”每当发布新的产品、新的战略甚至新的服务体系、商业模式，都会迎来后续追赶者，争先恐后的模仿？

       随着时间推移，认知逐渐完善，渐渐意识到更大的原因，还是由于三家新造车自品牌创建之初，就构建起较为清晰的发展路径。想要打造怎样的一款产品、受众是谁、采用怎样的标签，早早被确定下来。
       而三位创始人本身，都具有极强的互联网思维，快速迭代、凡事讲究高效，以及过往成功创业的经历，深知其中的挑战与痛点，加之本身就为公司投入大量资金，甚至不惜赌上全部身家，所以凡事更愿意亲力亲为、拼尽全力。
       换言之，能够突出重围的关键要素，完全可以归纳为：清醒+决心。尤其作为一个品牌的“掌舵者”，必须具有这样的特质。

       “如果我们刚开始走高端，不走大众化市场，我认为公司早就倒闭了。”
       去年11月结束的广州车展上，哪吒汽车CEO张勇面对媒体的专访，说出了上面一段十分锐利的观点。
       的确，抛开那些华而不实，就像本文第一段提到的那样，这家新造车之所以能够成为二线梯队中的佼佼者，放下一味追求高端化的执念，走更加亲民的路线，就是主要原因。
       同在去年，零跑迎来六周岁的生日。
       作为创始人、董事长的朱江明，在写给全体员工的一封公开信中，诚恳地表示：“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相：未来无限美好，但终局席位有限。绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代，不想被淘汰，只能在赛道上不断加速。”

       当下，既然选择造车，现实就是如此残酷。胜利，依然还是属于少数佼佼者；而输，则慢慢成为了行业常态。
       显然，未到终局，朱江明无法保证，零跑就是最终留下的玩家。张勇，同样无法笃定地做出承诺。
       所以在此之前，他们需要做的，就是时刻保持清醒，警惕地洞察行业可能突然改变的风向，并提前预判危险的袭来。
       至于另一点特质，无论哪吒，还是零跑，哪一家不是在经历足够刻骨铭心的至暗时刻，才获得当下还算令人欣慰的阶段性成绩。
       作为车圈老炮重新创业的张勇，作为IT人跨界造车的朱江明，自身所具有的决心，已然得到较好的证明。

       更加欣慰的是，他们渐渐适应了这条赛道的玩法，并愿意接受外界的客观批评，采纳他人对的意见。
       或许，也正因如此，拥有了清醒与决心的特质过后，面对未来，才有底气分别说出，“到2025年哪吒要做的，就是活下去。我们要做到50万辆的销量，有50万辆的销量，才能活下去。”
       “到2025年，零跑的销量目标，将会是80万辆。为此，会在2025年底前推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间，并在2022年进军海外市场。”
       这绝不仅仅是为了提振信心，获得资本青睐，许下不切实际的豪言。而是张勇与朱江明深知，2025年各自品牌如果能够继续存在，理应达到的“门槛”。

       文末，仍想用《无间道》中刘德华所扮演角色，所说的一段话作为结尾。
       “我们都在不断赶路，忘记了出路，在失望中追求偶尔的满足，我们都在梦中解脱清醒的苦，流浪在灯火阑珊处，去不到终点回到原点，享受那走不完的路。” 
       毫无疑问，当电动化转型的浪潮奔涌袭来，真真切切催生出一批机遇。可创业之路，哪有什么轻松可言，也绝没有一蹴而就的伟大。
       有的则是不断试错，不断跌倒后爬起，继续奋不顾身的拼命狂奔。今年，一道道关卡，各种挑战，就明晃晃摆在张勇与朱江明面前。

       怎样令哪吒V与零跑T03保持热度？怎样令哪吒U与零跑C11持续增长？怎样令哪吒S与零跑C01突出重围？
       怎样使得智能化板块的自研成果尽快落地？怎样在缺芯、疫情、电池原材料价格暴涨的大背景保证供应链、产能的稳定？
       怎样令各自赴港IPO的进程不出差错？怎样令品牌层面实现有效冲高？怎样改变终端用户心中的刻板印象？
       每一个问题，都在考验着两位创始人的功力。稍有不慎，仍会遭到反噬，存在坠落深渊的可能。
       而十分笃定的是，在此过程中，两家新造车之间的关系，继续维系着：“既是同赛道的队友，又是彼此最好的对手。”
       至于接下来的路怎么走，则需要各自作出最终选择。