我国 补贴政策已经明确截至到2022年12月31日终止补贴，同样作为 优惠政策的免征购置税政策是终止还是延续？近日工信部作了表态！

车购税优惠政策大概率将延续
1月18日，节能与 产业发展部际联席会议召集人、工业和信息化部党组书记、部长肖亚庆主持召开部际联席会议2022年度工作会议，总结2021年工作情况，分析研究当前形势，部署 产业发展2022年重点工作。
会议认为，党中央、国务院高度重视 产业发展。习近平总书记多次强调，发展 是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。去年7月中央政治局会议明确要求，要挖掘国内市场潜力，支持 加快发展。部际联席会议各成员单位认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，群策群力、密切配合，采取有效措施，推动 产业发展取得积极成效。要坚持电动化、网联化、智能化发展方向，深入实施《 产业发展规划（2021—2035年）》，加大工作力度，强化统筹协调，完善支持政策，扎扎实实推动 产业再上新台阶。

会议指出，当前， 呈现市场规模、发展质量“双提升”的良好局面，2021年共销售 352.1万辆，同比增长1.6倍，推动汽车产销结束连续3年下降趋势，连续7年位居全球第一，中国品牌国内销售占比达到76%。创新能力明显提升，车载激光雷达、人工智能芯片算力达到国际先进水平。配套环境持续优化，充换电基础设施建设力度进一步加大，建成充电桩93.6万个、充电站1.4万座、换电站725座，同比分别提升193%、90%、356%，设立动力电池回收服务网点超过1万个，培育梯次和再生利用骨干企业45家。
会议强调，2022年是我国 乘势而上、加快发展的关键一年，要为扩大消费、稳定工业经济做出新贡献。要落实碳达峰碳中和目标，编制汽车产业绿色发展路线图，尽早研究明确 车购税优惠延续等支持政策，完善积分管理要求，稳定市场预期。要统筹补短板锻长板，加快动力电池、操作系统、汽车芯片等关键技术创新和产业化突破，进一步增强产业链稳定性和竞争力。
要用好国内国际两个市场，加快充换电基础设施建设，破解老旧小区、高速公路“充电难”问题，提升公共领域车辆电动化水平，协同推进技术、产品、服务、标准“走出去”。要坚持开源和节流并重，提升关键资源保障能力，健全动力电池回收利用体系，提升回收比例和利用效率。要进一步强化安全监管，完善功能安全、数据安全、网络安全相关标准，压实生产企业主体责任，加快构建系统、科学、规范的安全监管体系，提升 本质安全水平，提升扩大消费者的获得感，为产业健康可持续发展打下坚实基础。

延续购置税优惠政策将带来哪些影响？
的发展离不开政府这只“无形之手”。我国 补贴从2010年开始，补贴长达12年之久，与补贴相呼应的购置税免征政策从2014年9月1日开始，至今已经延续7年多时间（政策截至日期是2022年12月31日）。

从上述工信部的讲述来看， 免购置税政策延续已经基本明确。这对于车企和消费者而言均是重大利好。
对于车企而言，一辆新车的定价是要考虑购置税环节的，毕竟购置费用接近万元对于消费者而言属于较大的开支。若收取购置税，车企则要适当调低利润和制造成本以体现价格的合理性，若免收购置税，车企则不用顾虑因购置税的溢价，而导致消费者购买欲望的下降。
对于消费者而言，免除购置税意味着可以节省大量的购买预算。毫无疑问，这将促进消费者对 的购买欲望，从而能进一步推动 的发展。
但需要注意的是，目前我国 市场已经从政策驱动，进入到市场驱动为主的新阶段，也进入了市场快速增长的爆发式阶段。 补贴已经明确终结，针对 的优惠政策，如购置税、车船税等减免政策的终结已成不可逆的趋势。