从来没有想到，中国的经济能够以这样的方式停下来，虽然不情愿，虽然是强迫，但老话说，磨刀不误砍柴工，这还是有助于我们思考未来。因为未来我们还得继续发展，而且还想要更好地发展。
目前疫情还没有结束，后面的走势尚不明朗，短期影响则是显而易见的。由于受新型冠状病毒肺炎疫情蔓延，国内多家汽车上下游零部件企业已暂停或推迟生产计划，以至于全球多个车企将受到牵连。

疫情当头 牵一发而动全身

今年年初，很多机构和汽车业内人士对2020年汽车销量进行了预测，虽然预判了多种下滑原因，但是谁也没想到在开年就飞来了新型冠状病毒肺炎这只“黑天鹅”。这对原本就处于下滑趋势的汽车市场来说无疑是雪上加霜。由于新冠疫情影响、开工延迟，国内很多汽车零部件企业面临断货风险，并引发了全球多个汽车公司展开对中国零部件供应能力的重新评估。
目前多家跨国车企和零部件企业都安排撤离外籍在华员工，并延迟或取消员工前往中国的出差计划。韩国、日本、印度等国家的部分汽车企业正制定暂时停产、寻找替代供应商等决策，以应对中国疫情对供应链带来的影响。此外，塔塔汽车、特斯拉等车企表示，疫情可能影响自身盈利表现。

“黑天鹅”来临时，汽车产业链上的所有相关方都是拴在一根绳上的蚂蚱，除了整车企业，从零部件供应商，到经销商，再到汽车后市场，都免不了受到一定负面影响。全球最大的汽车零部件供应商博世日前发出预警，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链，存断裂风险。
博世在武汉拥有两家生产转向系统、暖通空调和热管理技术的工厂，员工约800人。目前这两家工厂皆处于停工状态，何时复工仍在等待消息。2019年博世亚太地区的销售额达到225亿欧元，其中100多亿欧元来自中国市场。博世ceo volkmar denner表示：“新型冠状病毒疫情可能影响严重依赖中国的全球汽车供应链。我们需要等待事态的发展，如果这种情况继续下去，将可能影响全球供应。”
对于另外一家零部件供应商法雷奥而言，其在武汉建有车灯工厂、前端模块工厂和法雷奥中国区研发中心，共有员工1900名。据悉，法雷奥武汉车灯工厂主要客户包括神龙汽车、一汽-大众、天津丰田、东风日产、上汽大众、长安汽车等。目前对于不少零部件供应商来说，受疫情影响推迟相关零部件研发生产计划的不在少数，这或将影响一些整车企业新品研发节奏及上市时间。
韩国现代汽车、双龙汽车都表示生产计划受到中国供应商停产的影响，其中，现代不得不暂停了部分SUV车型的生产，而双龙则同步关停了其位于韩国平泽市的工厂。这或让中国的汽车零部件出口遭受挫折，当订单无法按时交付，客户很有可能将目光转向其他的供应商。事实上，现代汽车就表示，已经在韩国和中国其他地区寻找替代供应商。
汽车生产发展至今已经形成了全球化供应的行业生态，中国本身也是汽车工业的重要基地，在这样的特殊时刻，国内零部件供应商是何状态的确是“牵一发而动全身”。

完善技术与产品 蓄势待发

经历本轮疫情后，相信更多人的价值观、消费观会朝更加实用主义的方向倾斜，日后选车也会更加注重思考车的本质。这对可靠性更高，更有内涵的产品而言是件好事。相比之下前些年我们的产品要求过于浮躁和表面，如果再结合这一轮对互联网模式的探索，大家对智能化、网联化的理解恐怕也会加深，会诞生更多有实际意义的智能车。
同时也应该趁着这段时间，该是认真总结和思考的时候：
1、要想清楚自己存在于这个市场的根本价值在哪里，过去依靠什么生存和发展，以及长期可能形成的核心竞争力是什么。中国车市的野蛮式发展可以说自此疫情之后可以宣告结束了，谁也不会随随便便依赖好运气就能成功并发展下去了。
2、借助这段时间的在线或者部分在线办公，进一步探索和沉淀新的管理模式。也许很多车企会因此总结出更高效率的工作管理模式，当然也包括理解市场的模式和销售模式。
3、管理好自己的现金流和各种储备计划。
4、想清楚短期内最大的挑战是什么，由此定义自己在疫情结束后的市场策略。
5、当然，短期市场承压了，但长期看还是产品和技术，不可本末倒置。
伴随着疫情的不断发展，焦虑和恐惧也在无声蔓延，但所有的恐惧和焦虑最后都会化作向上的力量。目前大家最为期待的是健康渡过疫情，尽快恢复正常生产状态。疫情之下，我们还看到了“万众一心”，众多汽车产业链企业已经采取行动，出资出力积极驰援.
总体来看，战胜疫情只是时间问题，但有一部分处于风雨摇摆中的企业，极有可能倒在这段时间里。2020年在突发疫情的作用下，汽车供应链将加速洗牌。