Duang~Duang~Duang~
就像被同时施了“减速”“禁锢”和“沉默”三个技能一样， 行业的“血条”锐减，受到了重创。
众所周知，自2019年7月起， 的销量连续下降，到10月， 的销量同比下降超45%，下降幅度出乎意料，这是目前 的困境之一。

而导致 销量下滑的原因正是补贴退坡，这也是 行业的另一个困境。2019年6月起，新能源车补贴新政取消了续航里程150公里以下的 补贴，与此同时，各个车型电量等补贴也大幅下降，超过50%。
国内的 已经“冰火两重天”了，国外车企挤进国内，也来瓜分“那碗没剩多少的汤羹”。据了解，特斯拉的Model3车型白车身，预计今年年底将实现周产3000辆电动汽车的目标，除此之外，特斯拉的多款车型已被正式纳入免征车辆购置税车型目录，国内车企的压力又增加了一成。
三重重压下，成本突围成了车企当下竞争的热点，在此背景下，各车企将开启两个“整合”。
首先通过技术创新等解决目前 普遍存在的续航里程、充电时间、电池寿命和基础设备建设等问题，这一点在近期发布的《 产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）也有所提到。
在提升关键技术的同时，还要结合的当下智能化、5G互联等趋势，推动 朝智能化、轻量化方向发展，尤其是自动驾驶大目标确定，这就需要 在保证自己质量的同时，还要和能源、交通、信息通信等协同发展，多产业整合，增强 的竞争优势。
另一个“整合”表现在车企与车企之间。资料显示，10月，北汽新能源“吞并”北汽绅宝，正式发布了全新品牌“BEIJING”；12月，长安汽车全资子公司长安新能源拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者；青岛五道口 产业基金企业（有限合伙）成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。
这些企业之间的整合，不仅仅是技术等方面再深化，而是将 向市场化方向推动的一个前提。北汽新能源总经理马仿列在接受采访时表示，通过整合使 和传统车渠道共荣，渠道网络增多，有的渠道下沉到基层，从而实现了集团化的优势。
另一方面，国外汽车的进入，也让国内车企意识到，单凭自身新能源业务是很难面对当前日益激烈的竞争形势，还应该引进外部资源进行多元化改革。有专业人士指出，目前 行业正迎来结构调整期，尤其是实力较弱的二线车企，通过整合提高自身竞争力不失为一种有效方式。
不管怎么说，我国对 市场的布局目前还处于初级阶段，想要进阶，少不了这两大方面的“整合”，加快“回血”速度，“满血”归来， 已准备就位。