2024年12月27日
三星电子2024年12月27日
LG2024年12月27日
LucidMotors2024年12月27日
特斯拉2024年12月27日
OLEDWorks2024年12月27日
海康机器人
2024年12月27日
DapKon
2024年12月26日
埃马克
2024年12月25日
尼得科
2024年12月23日
穆尔电子
2024年12月27日
库卡
2024年12月27日
库卡
2024年12月27日
通快
2024年12月27日
达索系统
2024年12月27日
压铸
回答这个问题之前，我们先来了解一下，目前电动汽车，电池在整车成本的大致比例情况。从下图可以发现，动力电池的成本占比整车成本达到40%左右，也就是说一个10万的车，电池的成本可能就占到了4万。国家新能源补贴，很大比例是用来补贴电池的成本。
这也是为什么国家补贴政策中，明确规定，国家总补贴不能超过电动汽车电池容量1200元/度，即，如果一个电动汽车电池总容量为50度，则该车最大的国家补贴只能拿到6万元，此处为2018年补贴政策，相信2019年，伴随着电池成本的下降，该值还会继续下探。
补贴退坡肯定是大势所趋，在后补贴时代，谁掌握核心技术，谁拥有成本优势，肯定会占得先机，对于电动汽车而言，想要拥有成本优势，电池肯定是必须要拿下的。
如果电池继续采用供应商采购，还是存在如下问题：
1. 成本不可控;
2. 电池供应无法得到保障.
如果自建PACK工厂，就不存在以上问题了。
但必须要说明一点的是，如果要自建PACK工厂，前期投入肯定会非常大，如果没有一定销量进行成本摊销，一般企业是扛不住的，这和充电桩其实是一个道理，这也是我为什么，绝大多数企业的随车充电桩会选择外包，而到一定量级时，才会考虑自建充电桩生产线。
小结
新能源产业竞争加剧 车企自建电池工厂会成趋势，但前提是，开云全站app官方版苹果下载 的销量已成气候，初具规模。
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