美国全面封杀中兴事件令吃瓜群众大为震惊，一个小小的芯片就这样掐住了中兴的命脉，存亡未卜。究其根本原因，中兴核心零部件太依赖美国市场。

　　在看热闹的同时，我们是否更应该做到“吾日三省吾身”，汽车芯片我们自主能力多?依赖他国几何?还尚有多少差距?细细分析下来，得出的结论是这样的：汽车也缺“芯”!

　　汽车电子方面法国和意大利有意法半导体，德国有英飞凌，荷兰有恩智浦，美国有飞思卡尔(飞思卡尔恩智浦已合并)，日本有瑞萨、富士通等，然而中国却并没有像样的汽车电子企业，这需要反思。

　　为何汽车“非芯不可”大到发动机、变速器，小到显示屏、车钥匙，汽车上几乎所有的部件都离不开芯片的支持。尤其在汽车电子迅猛发展，大步迈向智能驾驶时代的当下，车载芯片的重要性更是不言而喻。

　　汽车的智能化、车联网、安全汽车、开云全站app官方版苹果下载 使得汽车芯片的使用更加广泛。现在的新型芯片，甚至集成了神经元网络、深度学习等AI功能的智能化芯片，也即将在汽车中得到应用。汽车产业60%-70%的技术创新是由汽车电子技术推动的。

　　早在2015年，中国汽车电子芯片市场行业规模就达到了318亿元。

　　2016年，全球半导体市场迎来全面复苏,应用于汽车的半导体也出现了明显的利润增长,年终增长率为9.7%,为半导体市场的整体复苏做出了重要贡献。

　　预计2021年，中国汽车电子的需求将达到500亿元。

　　国外品牌打出收购、合作组合拳纵观国外，一大波芯片企业已经迅速成长，并且拥有纯熟的技术。存在着恩智浦、英飞凌、意法半导体等传统供应商,它们占据相当大的市场份额。同时，本身芯片技术就较成熟的企业大咖仍在寻找目标，伺机扩大市场，稳固地位。

　　2016年，高通以470亿美元收购荷兰芯片厂商NXP Semiconductors，这笔收购将帮助高通拓展在汽车以及物联网领域的业务。此前，恩智浦在汽车电子半导体市场就占有一定比率，合并后，高通顺理成章地成为第一大车用芯片供应商导航供应商。

　　2017 CES展上，高通推出了新一代汽车系统芯片骁龙820A，该芯片采用14纳米FinFET工艺，支持车载嵌入式软件平台QNX，CarPlay以及AndroidAuto，并集成了64位CPU处理、图形处理单元(GPU)以及LTE数据调制解调器。其图像信号处理器能同时连接 4 到 8 个汽车摄像头传感器，可为司机提供的驾驶辅助功能，主要包括车道偏离警告、车辆前方碰撞探测警告、交通标志识别功能等。同时，高通还宣布与大众合作，下一代大众汽车将集成基于高通骁龙820A处理器、X12 LTE和X5 LTE芯片组。采用骁龙X12和X5 LTE调制解调器的大众汽车将于2018年面市，搭载骁龙820A处理器的大众汽车将于2019年面市。

　　2017年，英特尔以153亿美元收购了Mobileye的84%股份。Mobileye从现在起正式成为英特尔旗下的子公司。创立于1999年的Mobileye，之前一直是视觉驱动ADAS(高级驾驶辅助)系统的主要研制和制造者。

　　英特尔提供芯片可以提高车辆的运算速度。特斯拉目前使用的芯片来自芯片巨头英伟达(NVIDIA)。英伟达只做主芯片，而且提供载有芯片的板卡和基础软件，这是业内比较少见的。

　　2017年，英伟达与奥迪、特斯拉、百度等多家企业合作,同年宣布联合丰田开发应用于自动驾驶汽车的人工智能软硬件技术。公司连续7个季度营收增幅超过20%，部分原因是来自自动驾驶汽车需求的增长。英伟达在与百度合作开发一款自动驾驶汽车平台，并计划将之用于奇瑞公司生产的汽车中。

　　由此可见，国外企业的全产业链布局、组合拳甚是漂亮。

　　中国的汽车“芯率”有多高北京建广资产管理有限公司投委会主席李滨分析说，芯片很小，从体积和重量上讲，只是相当于它的千分之一万分之一，但利润占了整个汽车产业链的利润70%、80%。中国汽车产业产值看似比较高，但大部分价值链高端利润流入海外。

　　眼擎科技创始人朱继志表示，在自动驾驶之前，芯片在汽车里主要做增值服务，未来自动驾驶会大大的推动整个芯片行业从消费级往工业级甚至更高规格升级。这需要完全原创的东西，核心技术是很难买到的。不用到底政府层面，企业自身也不会轻易出售。

　　目前，四维图新整合杰发科技进军ADAS芯片;比亚迪联手上海先进半导体公司,发力开云全站app官方版苹果下载 芯片;中芯国际收购意大利集成电路晶圆代工厂70%股份……国内车载芯片领域积极信号不断,一派蓬勃景象。但是,我们也需要面对一个冷冰冰的现实:与国外先进水平相比,我国车载芯片技术的差距仍然很大。

　　现在中国芯片的国产化率在15%以下，而且都是一些中低端芯片，中高端芯片多是进口的。2017年，这个趋势仍然没有扭转，1-5月中国集成电路(芯片)进口额为954.8亿美元，同比上涨17.9%，出口256.6亿美元，同比增长11.3%，逆差继续拉大。

　　当然，行业内也有一些积极行动，2016年，全球半导体芯片制造领军企业恩智浦公司，将旗下标准产品部门出售给中国公司。这对于整个中国半导体行业具有空前的意义。交易完成后，每天能够出产1亿片芯片，汽车芯片是公司核心业务。

　　中兴的“芯片”失利，让我们看到了自身的短板，芯片是工业的核心产品，要发展制造业，必须有一颗强大的“芯”，在有些尴尬的处境下，我们只能潜心研究，做好持久战的准备，因为创新之路必将是漫长而曲折的。

　　对于中兴事件或者中国的汽车芯片发展，您有何种看法，可在文末留言。欢迎各位畅所欲言。