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一、前言
某钢厂两台EIZ80-4空分机组是由西安陕鼓动力股份有限公司生产制造的离心式压缩机，机组布置示意图如图1所示，此套空分压缩机采用轴向进气，减少了径向进气的流动损失，并在进口设置导叶调节装置。其转子由四级三元流叶轮构成，并且前三级叶轮每级后均布置两套气体冷却器管束，即一级压缩一级冷却，冷却管束置于机壳内，气体流程短，压力损失小，并
且充分冷却。由于上述特点，此机组有效率高、能耗低，占地面积小，运行稳定，噪声低，便于拆装维修等特点。电动机型号：T11000-4，功率：11 000k W，转速：1 500r/min。齿轮箱型号：GS630-21，速比：7 522/1 500，传递功率：11 000k W。电动机和齿轮箱间通过叠片挠性联轴器连接，齿轮箱和风机之间通过刚性联轴器连接。
二、故障现象与分析
1. 故障现象
油渍出现位置如图2所示。2012年9月根据用户要求对两台EIZ80-4机组性能下降和振动较大的故障进
图2 机组出现油渍
行处理，处理完成后，用户提出空压机在运行过程中联轴器护罩通气罩喷出油气较多，导致机组短时间内护罩壳体上表面、护罩下部底座表面出现大量油渍，需要定期擦拭、清理，虽然不影响机组的运行，但操作维护人员希望提出解决方案，减少油渍的产生。
2. 原因分析
经现场查看分析，进气侧密封气压力已调整达到0.1MPa，排气侧密封气压力达到了0.08MPa，分析认为与密封气压力高、流量大有一定关系，造成大量密封气进入轴承箱内，并随润滑油回油口进入油箱，因护罩回油管及护罩内部与整个回油管路及油箱连通;且由于排油烟风机选型根据油箱体积及机组各密封部位面积设计，无法将大量进入回油管线及油箱中密封气排放，导致护罩内气体形成正压，含有大量气体的润滑油通过通气罩外泄。
三、空分进气侧密封结构与密封原理
1. 进气侧结构
空压机进气室为水平剖分，上下半螺栓连接。在进气室轴承箱盖中分面采用密封胶条和密封气进行密封，轴向通过油封及对油封充入密封气，彻底杜绝油或油雾渗漏到进气口被吸入到机壳内部。密封气进、排气接口详见随机图样。
2. 密封原理
空压机组开机前，密封空气由外部仪表气源进行供气，当机组正常运行后密封空气来自空压机第一级叶轮后，实现空压机的自密封。机组润滑油循环、起动前，必须打开密封空气阀门，保证空压机进气侧密封腔压力大于5k Pa(一般进气室部位为负压2~3 k Pa)。
四、现场处理方案
由于现场压力开关的位置及联锁值设置为0.08 MPa，并与润滑油泵起动进行了联锁，无法降低密封气供气压力，现场进气侧密封气管路、仪表安装方式如图3所示。经分析，提出如下处理方案。1)压力开关移至手动调节阀前，阀后单独安装压力表。2)通过手动调节阀调节空压机进气侧密封压力，以密封腔轮室气封压力在10k Pa左右为宜，不低于5k Pa(主要作用：一方面可对润滑油的渗出起到一定的阻碍
作用，另一方面则可将渗漏出的润滑油引流至密封气排放口)，轮室气封压力低报警值设定为4k Pa。3 )空压机排气侧仪表气源通过手动阀调压至50k Pa左右进入密封。
五、密封气调试方法及注意事项
结合该用户问题的处理，空分机组从R I K80到E I Z140等多个型号机组，但其密封气调试安装方法基本相同，安装调试前需详细查看机组总成密封气体流程图，按流程图进行管路、仪表、阀门的安装，并仔细根据随机图样核对各密封气进排气接口。按以下操作注意事项完成密封气调试：1)空压机进气、排气侧设置密封气，仪表气源通过针阀应调压至50~60k Pa左右进入密封腔，在调压阀后一般选用量程为0~250k Pa压力表。2)进气侧密封气进气管路设置双触点压力开关;直接送至低压电气，控制两台润滑油泵，设定值L=20k P a，确保密封气压力不正常时润滑油泵不能“就地”手动起动，同样润滑油泵“就地”手动运行时若密封气压力不正常联锁润滑油泵停止。3)现场变送器压力显示调整至30%~50%(变送器量程为0~25k Pa)，机组运行时密封腔(轮室压力)正常压力应在5~10k Pa，并实现密封腔内气封压力在控制室远程监测，密封腔压力异常时及时报警，低于4k Pa予以压力低报警。4)及时打开位于轮室底部密封气排放口的丝堵或球阀，确保密封气的正常排放。5)进气室下部密封气一般靠近机壳的孔为密封气压力监测用孔，另外一个为密封气排放用孔，防止接错。6)密封腔压力低报警时，操作人员应根据实际情况考虑必要时手动停机。
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