2025年01月03日
AUTOCRYPT2025年01月03日
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2024年12月30日
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2024年12月27日
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埃马克
2025年01月03日
海克斯康
2025年01月03日
宜科
2025年01月03日
三维检测
2025年01月03日
MATLAB
2025年01月03日
降压
互联网应用和汽车的结合越来越紧密。互联网人掀起的“新造车运动”有成功的机会，但这需要传统汽车企业的支撑。互联网企业有优势，传统汽车企业也有不足，因此，汽车人与互联网人应深度拥抱、精诚合作。
新能源和网联化二者缺一不可，新能源影响到汽车产业制造端，网联化影响到汽车的消费端;两者对传统产业进行冲击的同时，新思维、新商业模式、新技术都会出现。
互联网本身其实对造车这件事没有任何帮助，但它可以帮助我们更多地去了解用户到底需要什么样的车;同时在销售渠道中，可以更好地帮我们卖车。所以，互联网是在两端对造车行业产生影响。
从行业趋势来讲，汽车行业处在一个多方位环境变异的时代，技术、宣传模式、销售模式都在发生变革。十年后，汽车行业到底存在些什么不得而知，但一定有一些经过基因变异，善于学习、善于变法、可以与时俱进的传统企业存在。随着更多新企业不断地涌现，届时，汽车市场应当是传统企业和新企业各占一半。
无论怎样，电动汽车都是一个方向，这个方向一定会持续下去。今后，电动汽车燃料电池会出现一些瓶颈，材料挖掘、工艺提高，大量投资人应该会投资这方面。
“2020年可以实现自动驾驶”
消费者核心诉求就是安全地从A到B点，因此，行业的未来可能将会重塑，很多新的商业方案和模式将会出现。技术方面，无人驾驶、互联网，都是具有巨大发展潜力的方向。
尤其在自动驾驶领域，中国可能做到的比世界其他地区还要多。究其原因，中国路况非常复杂，如果在中国有一些技术突破，必然在全球是领先的;此外，中国在软件、硬件、传感器方面拥有人才积累;另外，中国市场资金充裕，很多投资企业家愿意尝试在这方面投资。
基于此，到2020年，自动驾驶应该可以走进现实。可以想象一下，2020年，高速公路一个出口到另外一个出口之间的自动驾驶已经实现，驾驶者进入高速后可以做自己的工作，写E-mail，和别人沟通，都没有问题。
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