采用GKN传动系统最新的电动轴驱动(eAxle)技术，一系列新的C级车可增加插电式全轮驱动选项供客户选择。eAxle是为超级动力跑车开发的进阶系统，该系统采用电动全轮驱动来提高性能和效率。

　　GNK已在主要全球平台上接获订单，现在正在位于意大利布鲁内克公司的eDrive生产基地内生产。该系统最先应用于宝马2系Active Tourer。

　　GKN传动系统首席执行官Phil Swash说： “GKN传动系统一直将电动汽车的未来带到此时此地。我们完全致力于传动系统的创新，我们在全轮驱动方面无与伦比的专业知识以及生产eAxles14年的经验现在可以使eAWD适用于更小更实惠的汽车。从i8到2系Active Tourer，GNK与宝马的合作反映了在即将到来的插电式混合动力eAWD浪潮中我们作为选择发展合作伙伴的地位。”

　　小型车的混合动力

　　公司生产的新电动轴驱动已被优化用于小型车的应用。轻量级单速设计具有12.5:1的传动比，减少了两个阶段的电机速度。该系统生成了高达2000Nm和70kW额外的扭矩和功率——足以使车辆在纯电动模式下达到最高125km/h的速度，此外在全轮驱动(AWD)模式下，提速比传统机械AWD系统快相当多。

　　整个装置的重量只有20.2kg，长宽高分别为457mm、229mm、259mm，便于在有限空间的封装和安装。

　　不需要混合动力操作时，可以通过一个集成的断开装置将电机从传动系统上断开，该装置采用了机电驱动离合器。可将高车速下断开时的旋转损耗降到最低。我们还对齿轮和轴承布置进行了优化，使效率、NVH和耐久性达到最佳。整个系统的精度工程，包括低齿隙影响、高性能传输差速器及外壳、以及GKN生产的控制硬件的软件，确保了对驾驶员来说从纯电动、混合动力到ICE模式之间的转换透明可见。

　　有效的eAWD能力

　　最新一代的GKN eAxles代表了在性能、尺寸以及成本方面的重要技术突破。对于许多前轮驱动车型平台，现在，对后轴通电比在主传动上安装一个混合动力模块更简单有效。

　　GKN的汽车工程总裁Peter Moelgg说： “GKN的eAxle技术正途经其演变路途上一块关键的里程碑，在这一时刻对全轮驱动和插电式混合动力汽车的需求正在加大。这一最新的系统就混合动力车的电动全轮驱动能力提出了业务案例。一些汽车生产商将我们的技术应用到他们的halo模块中，并开始提供更高的容量模型的eAxle混合动力版本。”

　　eAxles直接将电动扭矩传递到汽车轮胎上，提供更及时的响应和动态加速度。达到14，000 rpm的输入速度在当前成为了可能，在接下来的几年中可望超过20，000 rpm——用混合动力传动装置甚至可能更高。

　　GKN在2002年推出了其第一个eAxle应用。公司在保时捷插电式混合动力918 Spyder方案中所作出的贡献，被授予保时捷官方技术合作伙伴荣誉地位。GKN在插电式混合动力宝马 i8项目中推出了全球首款双速eAxle，还在沃尔沃XC90 T8双引擎PHEV项目中提供了eAxle应用。

　　关于 GKN

　　GKN是一家全球化的工程设计集团。GKN下设四个事业部，分别为：GKN航宇、GKN传动系统、GKN粉末冶金和GKN陆地系统，经营航空、汽车和陆地系统市场业务。GKN公司及其合资公司共有员工55,000多名，分布在全球30多个国家和地区。GKN是伦敦证券交易所上市公司(LSE： GKN)，截至2015年12月31日当年销售额达77亿英镑。

　　关于GKN传动系统

　　GKN传动系统是世界领先的汽车传动技术和系统供应商。作为一家服务世界一流汽车制造商的全球化公司，GKN传动系统开发、生产和供应的汽车传动组件产品范围广泛，上至传动动力要求极为苛刻的精密高端车，下至超低成本微型汽车，几乎涵盖所有应用。作为汽车优化专家，GNK帮助OEM决定汽车驱动方式是两轮驱动、全轮驱动、混合动力还是纯电力。 GKN传动系统是全球领先的CVJ技术、AWD和eDrive系统生产商，业务遍布23个国家/地区的46个不同地点，约有25,500名员工。