摘要：家住上海普陀区的阳小姐苦恼不已：“买了新能源车，获赠上海车牌，本以为不用再为高峰时段外地牌照不能上高架而烦恼了;可谁知，充电难的新烦恼又来了。”

　　阳小姐原先的座驾是苏E牌照，在市内上班时，走地面倒也没大烦恼;可3年前，单位搬到了外环外，“外牌高峰时段不能上高架”的规定让她吃足苦头，有时明明提早上了高架，却因堵车不能在规定时间内下来，吃过几次罚单;想换上海牌照，无奈总拍不到。借着国家鼓励新能源车试点的东风，她为自己购置了一辆比亚迪秦双模电动车，可没想到，充电的烦恼刚刚开始。

　　事实上，与阳小姐有同样烦恼的新能源车使用者还不少：“何时，我们才能顺利为爱车充上电?”

　　买了电动车却充不了电

　　阳小姐说，按照《上海市鼓励私人购买和使用 试点实施暂行办法》，购买比亚迪秦双模电动车，可享受国家和上海市政府各给予3万多元的补贴，同时还免购置税，赠送一张沪牌。如此多的优惠政策，让她心动不已。9月底，她付清了全款提了车;10月21日，拿到了上海牌照。然而，把车开到家后，才发现，比亚迪为每辆 免费配备的充电桩，家里无处安装。

　　阳小姐所在的普陀区某小区无地面固定停车位，业主车辆采取先到先停的规则，而地下固定车位已全部售罄。一旦在地面安装了充电桩，流动车位就变成固定车位，其他业主会有意见。

　　可车买了总是要开的。好在阳小姐家住二楼，于是，她买了根超长专用接线板，每天一下班就往家赶，为的就是抢楼下的车位，然后把接线板从窗口放到楼下。不方便不说，而且，充电时间由充电桩直充的3小时，变成了5、6个小时。

　　她找到小区物业经理商量，经理表示“爱莫能助”。同时表示：在已建成的小区安装充电桩，至今没有相关指导意见。如果越来越多无固定停车位的业主购买 ，需要安装充电桩，就要召开业主大会，共同研究解决方案。物业经理说，解决老小区为新能源车安装充电桩问题，需政府部门给出明确的政策方向，物业才能按章办事。

　　一车一“桩”，不可能

　　据说，像阳小姐这样依靠移动插座为爱车充电的车主，并非少数。甚至有人从5层楼放下插座，再依托小区绿化，一点一点拖到车旁进行充电。对此，国网上海市电力公司市南供电公司的客户工程师邬皓直摇头：“太危险了!坚决不提倡。而且充电桩电压为380伏，家庭用电为220伏，充电肯定慢。”此外，这样的举动，还容易引发火灾、触电，收费也较高。因为按市物价局的规定，充电桩的收费标准与家庭用电是不同的，“如果算上阶梯电价，使用充电桩更经济实惠。”

　　长宁区虹桥中园小区的王先生近期也购买了比亚迪秦，与物业几经商量后，物业最终为他在门卫室边的绿地上安了充电桩。“这地方三不靠 ，又是从物业的空间中分出来的，原先并不是停车位。”然而，物业仍让王先生签订一个协议：“未来，必须和其他车主共用这个充电桩。”对于王先生来说，先顺利充上电开车上路是首要，至于未来如何与人分享，如何计算收费，他说“现在考虑也白搭”。物业经理则告诉记者：“已经有居民质疑会不会有电力辐射，也有居民认为影响了自家视野，更多人认为‘充电桩’抢占了公共空间，再装，难!”

　　显然，和加油站、配电间一样，“充电桩”也成为一些居民接受不了的新事物。

　　公共充电桩利用率低

　　对于已建小区来说，由于私人充电桩“抢夺”的是小区公共资源，所以有分析人士建议应将视线转向社会公共空间。但有资料表明，目前公共充电桩却也吃不饱。几年来，全市共安装了2000多个公共充电桩，利用率仅为6%，部分地区的充电桩锈迹斑斑，不少已无法使用。

　　公共充电桩为何利用率这样低?原因简单：首先，充电桩接口不统一。和早期手机充电接口一样，五花八门，标准各异。有美标、欧标、国标;也有快充、慢充;有直流电，也有交流电。

　　其次，分布不均。比如嘉定安亭汽车城内公共充电桩特别多，但市区寥寥无几。而充一次电，费时一般在3小时左右，一般车主等不了。

　　再次，安装动力不够。5月27日，国家电网宣布，将全面放开电动汽车充换电设施市场。一类是居民客户在自有产权或拥有使用权的停车位(库)建设的充电设施，另一类是其他非居民客户在政府机关、公用机构、大型商业区、居民社区等公共区域建设的充换电设施。该政策一度引起充电桩股票飘红，一些民间投资也跃跃欲试。然而，不少分析人士认为，在充电标准未根本解决之前，充电桩市场前景不明。

　　推广环保，充电配套应先行

　　据中汽协会最新统计，今年1-9月 生产38522辆，销售38163辆，比上年同期增长2.9倍和2.8倍，增长迅速。并且，9月起，由于诸多“利好”到位， 销量“井喷”。可以预见，这一上涨趋势，只会增速，不可逆转。但是，“充电”这临门一脚解决不好，卖的越多，问题越大。

　　记者找到几位 行业的内部人士。他们表示，现在卖得最好的是油电混合动力车，据他们掌握的数据，半数购买者并未申请安装充电桩。“说实话许多人买了充不了电，为的，就是那张沪牌。”这显然与“环保”的初衷大相径庭。

　　怎么办?我们常说一个词，叫做“配套先行”。在推广电动汽车这个问题上，也必须配套先行。

　　基于 的环保理念，有关部门首先要解决充电接口统一的技术问题;其次职能部门能否考虑在居民区附近的马路停车场设置公共充电桩，电费与停车费一起收取，以解决车主们的燃眉之急?另外，各大企事业单位能否申请在自建或租用的停车场(库)内，申请公共充电桩，收取电费，为使用 的员工提供帮助?对消费者来说，只有使用方便了，不存在后顾之忧， 才能被广泛接受， 的春天才能真正来到。