弗列加：排放法规提高带来滤清器市场机会－汽车设计与制造资讯-开云官网入口网页版一键下载

    问：车用滤清器的市场竞争很激烈，主要竞争表现在售后市场，有人认为，滤清器售后市场在中国已经进入微利时代，您如何看待滤清器企业在配套市场上的竞争？

    李晋嵩： 1、作为像上海弗列加一样有实力的滤清器供应商，能够与主机厂同步开发，建立产品标准，就能赢得较多利润空间。如果仅仅是效仿跟随则获利空间有限。2、随着排放提高，对燃油、空气过滤提出非常高的要求，对我们来讲带来很多市场机遇和利润来源。

    滤清器和轮胎、油品同为车用产品中的快速消费品，在后市场上既有共通点，也有不同的特性。其中滤清器缺乏标准的统一性，每个厂家都有自己的标准。因此我们花费了很多精力同OEM沟通，通过OEM做出产品的差异化，用前装奠定后装的标准。

    问：中国的售后市场虽然发展很快，但也存在着许多问题。您认为目前中国的售后市场存在着哪些不足之处？

    李晋嵩：在售后市场，鉴于商用车的特性，司机可能会倾向于买以次充好的产品；而乘用车车主更加看重安全和舒适，更愿意主动去寻找原配的零部件。不同的消费群体对零部件的需求也不同。

    售后市场最大的问题是假货的冲击，目前还很难找到有效的解决方法。我们的做法是正向宣传分销网点和防伪特性。

    问：对经销商而言，终端店面或者汽修厂，如果售出的10个产品里面有几个掺假，利润就会高很多，这样的情况是否会成为经销商管理上的挑战？

    李晋嵩：对，所以我的团队经常出差，监管分销渠道，也会去终端店面做访谈和调查。

    问：您认为未来5年滤清器在中国售后市场上会有怎样的表现？

    李晋嵩：近几年滤清器的市场投放量呈几何倍数增长，去年我们做的调研显示，滤清器有120亿元的市场容量。从车的使用寿命来测算，我觉得未来5年会有200亿-250亿元的水平，它的基数很大。

    问：这样会不会有潜在的风险，因为汽车跑了三年或者五年，其用户行为可能不一样？

    李晋嵩：没错。细分目标客户群体：汽车跑了1年之内的，由OES店来做售后；2-3年的时候，独立分销开始发挥作用。就我的观察而言，国内的商用车领域里有一个习惯，买新车的人永远在买新车，三年之内必换，这样做可以提升运作效率，减少维修烦恼；而那些买二手车的人会一直买二手车。一直买新车的人就是我们的最重要的目标客户。

    问：弗列加滤清器和冷却添加剂等产品通过哪些分销渠道销售给消费者？

    李晋嵩：弗列加滤清器进入中国很早，于1998年开始售后布局，网点成熟，有三条平行的分销渠道：规模最大的是独立分销，在全国各地有110多家独立分销商和终端客户；其次，由于弗列加滤清器是东风和康明斯的合资公司，产品也会通过东风和康明斯自有的售后体系来分销；最后是OEM配套厂家的售后服务支持，即OES。

    独立分销的一级经销商遍布全国每个省会级城市，根据当地车辆保有量情况布局，我们的终极目标是分销网点遍布全国332个地市级城市。

    问：弗列加滤清器售后服务的竞争优势在哪里？

    李晋嵩：1、历史悠久的滤清器生产厂家，最早进入中国的国际化滤清器品牌。2、全国半壁整车企业的配套能力。3、产品质量一致性高。4、相对完整的售后渠道，我们从1998年开始网罗市场上有口碑的经销商；5、具有一大批忠实用户。弗列加滤清器产品具有品牌影响力和口碑，博得终端用户的信赖，他们有过很好的体验，会反过来找我们的渠道点，从而产生产品的主动需求。

    问：“十二五”期间，弗列加滤清器在售后市场上有哪些计划和策略？

    李晋嵩：我们确实做过一些研讨，战略定位是国内商用车和工程机械领域客户的第一选择，为终端用户提供便于购买的性价比高的产品。

    问：城市公交体系的装配标准水平一直在提升，弗列加在城市公交这块是否有投入？

    李晋嵩：我们放了很多精力在城市公交上。现在有实力的竞争对手和供应商不多，剩下的都是做淘汰车型的产品。排放标准的不断提高，给有研发能力和产品稳定性的企业带来了非常大的市场机会。在上海、深圳、北京、广州等一线城市，我们会主动去寻找市场机会。

    问：您是否担心一线城市因排放量过高而转为使用电动车？

    李晋嵩：不排除这种可能性。但是公交系统实现100%使用电动车，至少需要10年。我们的产品在北美依然有很大的市场需求，中国市场落后北美市场至少5年，所以我非常看好滤清器在中国的发展前景。

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