面对以丰田，本田为代表的采用可变气门正时发动机技术的VVT-i，i-VTEC发动机，大众在国内生产的10多年前设计的8气门发动机，16气门发动机在动力参数和油耗确实早已是力不从心，TDI柴油机性能不错却因为在国内处处受限而郁郁不得志。随着1.8TSI发动机的国产，斯柯达明锐和大众迈腾率先搭载了这款最新系列的直四涡轮增压发动机，但是大众速腾却依然依靠20气门1.8T发动机支撑其高配车型。即将上市的大众速腾冠军版将改变这一局面。

    斯柯达明锐和大众迈腾都率先搭载了这款1.8TSI直四涡轮增压发动机，但是大众速腾却依然依靠20气门1.8T发动机支撑其高配车型，即将上市的大众速腾冠军版将改变这一局面。

    命名混乱的TSI发动机

    FSI，TFSI，TSI如此繁多的简写命名是不是让你感到眼花缭乱呢？事实上，感到命名混乱的又何止是消费者呢？按照大众的官方说法：FSI（FuelStratifiedInjection）意味着这款发动机采用燃油分层喷射技术的自然吸气缸内直喷发动机，TFSI（TurboFuelStratifiedInjection）意味着这款发动机同样采用燃油分层喷射技术，但增加涡轮增压器的缸内直喷发动机，TSI（Twincharger（Fuel）StratifiedInjection）意味着这款发动机具有机械增压器（Supercharger）和涡轮增压器（Turbocharger），并且还是具有燃油分层喷射技术的缸内直喷发动机。

    TFSI发动机

    按照大众的官方说法：TFSI（TurboFuelStratifiedInjection）意味着这款发动机同样采用燃油分层喷射技术，但增加涡轮增压器的缸内直喷发动机，不少人会产生疑问了：难道此次大众速腾冠军版搭载的是采用机械增压器和涡轮增压器的双增压缸内直喷发动机吗？事实上，大众速腾冠军版与国产迈腾，斯柯达明锐一样都是采用大众一汽（大连）发动机公司生产的大众1.8升TFSI涡轮增压直喷发动机。这款1.8升TFSI发动机的最大功率为，最大扭矩为。大众混乱的名称缩写令这款1.8升涡轮增压缸内直喷发动机与TSI双增压缸内直喷发动机发生了“戏剧性”的重名。因为大众称国产TSI发动机的名称是TurboFSI（TurboFuelStratifiedInjection）即TFSI的缩写。

    TSI意味着这款发动机具有机械增压器（Supercharger）和涡轮增压器（Turbocharger），并且还是具有燃油分层喷射技术的缸内直喷发动机。

    大众混乱的名称缩写令国产1.8升TFSI涡轮增压缸内直喷发动机与TSI双增压缸内直喷发动机发生了“戏剧性”的重名。

    取消分层喷射功能却依然保持名号

    抛开令人混淆的TSI命名之争，是否取消了分层喷射功能又成为新的争论焦点。而这还需要从大众FSI发动机的工作原理说起。大众FSI发动机采用了缸内直喷技术，它颠覆了以往油气混合后注入发动机进行燃烧的传统，能够根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机气缸内并且可以实现分层喷射，从而获得更高的功率和低转速大扭矩的输出，而发动机的动态响应也变得更为直接；同时，由于采用缸内直喷和分层喷射技术，因此与传统发动机相比，相同排量的FSI发动机燃油消耗量要降低15％左右，进一步提高了发动机的燃油经济性并减少了废气排放。在工业届，缸内直喷技术也代表着汽油发动机的最新发展方向。

    大众FSI发动机采用了缸内直喷技术，它颠覆了以往油气混合后注入发动机进行燃烧的传统，能够根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机气缸内并且可以实现分层喷射。

    国内生产并且销售的大众1.8升TSI发动机并没有分层喷射功能，而是典型的缸内直喷。没有分层喷射功能的FSI发动机保留了“均匀喷射”工作模式，也就是说不论低负荷还是高负荷的工况，发动机都会进行缸内均匀喷射。

    其实，分层喷射实际是一种发动机稀燃技术。大众FSI发动机在低负荷时，油门为半开状态，燃油系统在发动机压缩冲程喷注燃油，特别的活塞顶设计使吸入的空气和喷入的燃油形成滚流，仅在火花塞周围形成达到理论空燃比的足以燃烧的空燃混合气，来引燃整个燃烧室内的混合气；而在燃烧室的其他地方则为富含空气的稀薄混合气，从而形成稀薄燃烧。

    不过，国内生产并且销售的大众1.8升TSI发动机并没有分层喷射功能，而是典型的缸内直喷。没有分层喷射功能的FSI发动机保留了“均匀喷射”工作模式，也就是说不论低负荷还是高负荷的工况，发动机都会进行缸内均匀喷射，但是喷油量依然还是根据进气量来精确控制的（GDI燃油直喷发动机的特性），以此保证原有的高动力输出和扭矩并实现较低的燃油消耗量。但是由于没有分层喷射功能，国产版FSI发动机在运行时的油耗还是将高于有此功能的发动机。这对在交通状况并不好的大城市中的用户来说不是一个好消息。

    北美市场销售的FSI发动机同样取消了分层喷射功能，但是他们同时将燃油分层喷射的释义改为燃油直接喷射以体现取消分层喷射功能的技术差异。而国内网站依然还以燃油分层喷射作为亮点宣传。

    不过取消分层喷射功能并非只是在中国市场，在北美市场销售的FSI发动机同样只保留了缸内均匀喷射功能。原因是：由于分层喷射形成的稀薄燃烧虽然可以节省燃油，但是却会造成生成过多NOx氮氧化合物，尽管三元催化剂可以有效转换NOx氮氧化合物，但是高含硫汽油却对三元催化剂有副作用影响催化效率。从而导致NOx氮氧化合物排放超标。总言之，燃油成分和排放标准是影响取消分层喷射功能的关键因素。

    分层喷射形成的稀薄燃烧虽然可以节省燃油，但是却会造成生成过多NOx氮氧化合物，而高含硫汽油却对三元催化剂有副作用影响催化效率。从而导致NOx氮氧化合物排放超标。因此燃油成分和排放标准是影响取消分层喷射功能的关键因素。

    与国内换用令人混淆的TSI命名不同的是，北美市场销售的FSI发动机虽然依然保持其名称，但是释义和媒体宣传已经从原来的FuelStratifiedInjection（燃油分层喷射）改为FuelStraightInjection（燃油直接喷射）以体现取消分层喷射功能的技术差异。