2009年世界汽车业是在风雨飘摇中度过的，出了中国有令人惊讶的表现外，基本没有令人高兴地成绩出现，尤其是原来的汽车大国更是陷入泥潭难以自拔。下面就让我们通过数据来看看世界各国的汽车业在09年遇到的“杯具”和“洗具”。

        瑞典汽车行业组织“瑞典汽车”4日公布的统计数据显示，在瑞典2009年不景气的汽车销售市场上，环保型和柴油驱动车成为亮点，市场份额创历史最高纪录。

        受金融危机影响，瑞典全国2009年的轿车销量仅为21．3万辆，比2008年下降16％；卡车销量只有3．3万辆，同比下降28．8％。

        虽然各种类型的车销量都有不同幅度的下降，但环保型与柴油驱动车相对更受消费者欢迎，其市场份额大幅增长，分别占到38％和41％，比2008年分别增长3．9和4．9个百分点，均创历史新高。

        “瑞典汽车”预计，瑞典2010年的轿车销量将回升，全年销量预计可达23．5万辆，比2009年增长约10％，但仍将远低于2008年水平。

       据路透社报道，法国工业部部长Christian Estrosi说，由于政府出台了各种刺激政策，2009年有望成为法国自2001年以来汽车销量最好的年份。

        Estrosi说，2009年法国新车注册量有望达到227万辆，于2008年相比上涨了10%。法国当地媒体称，法国汽车品牌从销量上涨中获益匪浅，与非法国汽车品牌的竞争对手相比，市场份额上升了12%。但是法国汽车市场仍被那些主要在低成本国家组装的车型所占据。

        “如果雷诺和标致工厂比2008年底更为忙碌的话，那么法国汽车市场就仍被那些在低成本国家组装的车型所占据。”法国媒体称，这意味着法国政府出台的旧车换新车计划使汽车制造商受益，但是却不能给法国汽车业带来更多的就业机会。据悉，2009年11月法国的汽车销量同比上升了48.4%，前11个月的汽车销量同比上涨了7.6%。

        据日本共同社报道，日本汽车销售协会联合会与全国微型车协会联合会1月5日公布的2009年国内新车销量（包括微型车）显示，销量连续5年下降，为460万9255辆，较上一年下降了9.3%，自1978年来首次跌破500万辆。

        这一销量和1990年日本车市鼎盛时期的777万7493辆相比减少300余万辆。该销售联合会分析称：“需求难以迅速恢复，严峻状况仍将持续。”金融危机导致的经济恶化及年轻人对汽车的兴趣下降正令国内汽车市场不断缩小。

        各汽车厂商为求生存正计划把业务重点由国内转至经济增长有望的新兴市场国家。如果这一动向导致国内生产体系缩小，由于相关产业范围甚广，因此势必将对国内就业和经济造成影响。

        微型车除外的新车销量同比下降9.1%，为292万1085辆，38年来首次跌破300万辆。微型车销量下降9.7%为168万8170辆，连续3年减少。

        乘用车销量下降5.7%，为264万312辆。普通乘用车销量下降7.3%为116万175辆，小型乘用车销量下降4.5%，为148万137辆。受物流公司因经济不景气而减少车辆更新的影响，货车销量大跌32.3%为26万8201辆。

        包括微型车在内的各品牌中，混合动力车热卖的雷克萨斯销量增长了8.6%达2万8167辆，本田则增长了0.2%。其他各品牌销量均有所下滑。

        另外，12月的日本新车销量则同比增长了21.6%，达37万2608辆，连续4个月保持增长。其主要原因除了上年同期销量急剧下降导致基数较低外，日本政府所推出的鼓励购买环保车的政策也收到了成效。
巴西国家经销商协会（Fenabrave）1月5日公布数据显示，2009年巴西国内汽车销量创纪录突破300万辆，同比增幅为11.35%。

        巴西国家经销商协会表示，巴西汽车销量的上涨主要得益于该市场税费减免和信贷环境的改善。

        数据显示，2009年全年巴西市场共售出乘用车、轻型商用车、巴士以及卡车314万辆。其中，乘用车与轻型商用车增长12.66%，超过了300万辆。但巴士与卡车的销量却因当地经济的下滑出现了同比负增长。2009年12月份，巴西市场共售出29.3万辆汽车，实现同比增长50.6%，环比增长16.4%。

        巴西政府于2009年初，推出了降低汽车工业税收的刺激计划，汽车厂家在该计划的影响下，推出了高达7%的折扣优惠。另外，巴西的消费者信贷数额在2009年增长了30%，这对于70%的汽车消费依靠信贷工具的巴西市场来说，同样是一大利好。

        德国国际汽车制造商协会（Association of International Motor Vehicle Manufacturers ，VDIK）1月5号公布的数据显示，2009年12月德国新车销量为 215,400 辆，同比下跌4.7%。

        受益于德国政府出台的旧车报废补贴，2009年全年德国新车销量为381万辆，同比上涨了23%，是德国过去18年来最大的一次涨幅。

        据VDIK预测，随着政府补贴政策的终止，德国2010年的新车销量将会下跌，至280万辆。但是如果经济状况有所好转的话，2010年全年销量可以达到290万辆。

        虽然从数据上看汽车业的发展遇到了问题。但是，汽车作为现代社会中，人们目前所依靠的并且难以取代的交通工具，势必会走出阴霾，攀上另一个高峰。