东风日产宣布将投资50亿元扩建新工厂，新厂房计划于2012年建成投产，最大产能将达24万辆；广汽本田表示公司今年将达到36万辆的产能极限，其新工厂的规划产能为24万辆；东风本田表示如果现有20万辆产能仍满足不了市场需求，公司将不得不增建新工厂，而其第二工厂的筹建实际已在进行中……就在海外车企纷纷关停并转、缩小规模的时候，国内却正在掀起新一轮的产能扩张运动，并大有蔓延全国之势。销量刺激车企非理性扩张是否会将汽车业推向产能过剩边缘……

    车辆购置税减半12月31日到期：

    车辆购置税减半12月31日到期 汽车下乡将延续

    国务院新闻办公室8月13日举行新闻发布会，请工业和信息化部部长李毅中介绍加大产业结构调整力度、保持工业平稳较快增长等方面情况，并答记者问。李毅中在发布会上表示，车辆购置税减半这项政策的期限是到今年12月31号，我们随之还有汽车以旧换新的政策也开始实施。另外一项政策是汽车、摩托车下乡，鼓励农民更新三轮车、更新原来的农用汽车。这项政策是不会变的，还要延续下去。同时，汽车制造业和汽车销售商，他们也在努力地增加品种、提高质量、降低成本，对他们的生产经营也是一个很大的促进。许多节能环保更加安全的车、价格更加便宜的车以及电动车等各种新能源车也在不断地推陈出新。

    现状：车市火爆、车企上调销售目标

    车企忙扩产 明年可能出现汽车产能过剩

    车企扩产热情正蔓延全国：上海大众、一汽丰田、长安汽车、比亚迪等10多家乘用车企业都在近期传出了增建新工厂和扩大产能的消息，其初步目标均锁定在2012年。

    产能过剩将在明年显现：按照各车企已经公布的规划，到2010年，国内14家主流汽车企业的产能储备之和已高达惊人的1600万辆。根据相关部门的预测，国内汽车产业今年全年的总销量将在1100万辆左右，如果按照10%的增长率计算，到2010年，国内汽车总销量约为1210万辆。而和产能相比，就会出现400万辆左右的闲置。

    整合资源比扩张产能更重要：业内有关专家分析认为，其实，产能扩张是企业高增长的基础，是企业参与行业竞争和高速发展的前提，也是每个有“野心”的企业都想做的。但是调整好现有结构，淘汰落后产能，整合现有产能资源，在结构调整中注重新能源和自主品牌建设，这比盲目扩大产能和新上项目更有现实意义。

    7月车市发出风险预警 价格战一触即发

    7月车市的变化还是让人们嗅到了“风险”的味道：根据朗骋华擎公司对我国乘用车的终端价格、优惠变化所作的统计，7月车市整体优惠较6月增加了300元，市场需求开始减少，各车型销售订单受到影响，A0级车、B级车和SUV出现竞相降价的局面。其中A0级车由于前期持续升级，7月降价幅度较大，同时，热销车型也不再受车源不足影响，纷纷在淡季加大优惠幅度。

    汽车业驶近产能过剩边缘 销量刺激车企非理性扩张

    2012年似乎成了中国汽车业的一个节点。就在几天内，已有数家兴奋的主流汽车厂商曝出了壮观的扩能计划，而且初步目标基本上都设定在了2012年：长安汽车日前宣布了两个月内的第四次扩能计划，并宣称2012年销售汽车200万辆；现代汽车则传出将在中国建设第三家工厂，2012年初步实现年产能20万辆；一周前东风日产宣布启动的新工厂也将投产日期定在了2012年；而其他汽车厂商的2012年扩能计划已经在路上……很显然，在新车销量持续走高的刺激下，中国汽车业又一次陷入了自我狂欢的境界。而三年后，中国的汽车产能将达到多少？而中国车市能否长盛不衰的消化这些产能？这绝对是一个值得我们现在就开始考量的问题。

    产能过剩明年重来？

    据上海证券报消息 由于车市火爆，国内诸多车企不约而同地走上了产能扩张之路。仅昨天一日，就有东风日产、奥迪和上海大众3家车企传出扩产动向。而近一个月来， 宣布产能扩张计划的乘用车企已有10多家。尽管当前车企库存尚低，但专家担忧明年汽车行业将出现产能过剩风险。

    国泰君安汽车行业研究员张欣警示，到2010年，国内的汽车产业出现过剩是肯定的，甚至在今年的下半年就会发生。产能过剩的最大风险就是价格战可能趋于恶性化，进而吞噬企业盈利。

    观点：

    张毅专栏：全球车市 曙光初现

    深度下滑一年多的全球汽车市场，终于迎来一线复苏的曙光。随着全球经济止跌回稳，以及各国政府拯救车市政策见效，全球车市开始出现回暖。全球车市回暖对中国汽车产业也带来利好。逐步走出困境的跨国汽车巨头有能力继续加大对中国的投入。国外车市回暖也有助于帮助中国的汽车和零部件出口尽快走出低谷。

    “所谓的产能不足 有的就是幌子”

    北亚车市一位不愿透露姓名的经销商向记者表示，有不少厂家教唆旗下经销商在旺季搞饥饿营销，甚至限定哪款车该多卖，哪款车该少卖，否则年底返点将得不到保证。“所谓的产能不足，有的就是幌子。但是到了淡季，有时就由不得你了。”

    政策对汽车行业的影响显著

    新华信咨询公司副总经理朗学红认为，今年第二季度，政策对汽车行业的影响较显著，政策因素带动8．3％的销量同比增长，6．8％的产量增长，但如果政策作用不能转化为行业自身的抗风险能力，那么汽车行业的总体走势仍将在低谷徘徊。“第三季度汽车市场还需要持续有力的政策支持，包括老旧车辆以旧换新政策的落实、汽车消费信贷新政的出台，同时还必须控制油价快速连续上涨，由此才能保证汽车行业运行尽快回到上升轨道。”

    分析师贾新光：产能过剩是因为企业过剩

    产能过剩对外资企业而言基本上不存在，而对自主品牌企业来说就非常严重。如果让11家企业都活下来，那么谁也难以长大。但是谁愿意死呢？前六大集团还要靠外资产量，才能搞到200万－300万辆规模，“纯粹”（没有合资的）自主品牌怎么办？

    各国情况：

    美国汽车制造商对增产持谨慎态度

    虽然美国政府的“旧车换现金”计划使新车销量回升，但美国汽车制造商对增产仍持谨慎态度。汽车制造商担心，“旧车换现金”计划结束后，新车需求将再度萎缩。

    业内人士预计，９月份美国汽车需求量将跌至谷底，但如果经济反弹，汽车需求下滑趋势有可能随之逆转；但经济反弹也会带动油价和利率水平上升，而这会让更多人打消购车的念头。

    英国“以旧换新”汽车补贴计划取得成功

    英国商务部１０日说，英国政府推出的旧车报废补贴计划取得成功，在该计划下销售的车辆超过１５万辆，已达到计划的中期目标。

　 据法新社报道，英国商务部的一份声明说，自今年４月２３日开始实施旧车报废补贴计划以来，接受补贴而购买的新车数量截至８月２日达到１５．４９２７万辆。按照补贴计划，消费者如果淘汰１０年以上的旧车（包括小轿车和轻型商用车辆），在购买新车时就可获得每辆２０００英镑（１美元约合０．６３英镑）的折扣。