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宜科
电动汽车和混合动力汽车远期的应用前景被普遍看好，无论是考虑到日益枯竭的石油资源还是大量CO2排放带来的环境恶化，节能环保的电动汽车和混合动力汽车都将是未来非常重要的主导方向之一。但近期内(两年内)，电动汽车和混合动力汽车在中国很难得到井喷似的大规模推广；虽然我们已经看到，“十城千辆”或者“新能源车补贴”政策的出台，已经带给整个行业一片欣欣向荣的繁荣景象，最近结束的上海车展，每一家汽车制造商都展出了自己的混合动力车，但我们要冷静地看到，繁荣的背后更多的还是区域性小规模试验，以及公交示范运行等，真正消费者自己买单的例子还少之又少。因为从汽车消费的普遍观点来看，耐用可靠、性价比高和维修保养方便是消费者作出选择的关键因素，而这几点都是目前的混合动力车所不具备的。任何新事物都有被接受的过程，我们乐观地认为，政策的促进作用会加速这个过程，混合动力和电动车的未来将是一片光明。
就技术而言，推广电动汽车和混合动力汽车主要的难点来自两方面，一个是可靠性和耐用性，另一个是驾驶中的动力性、安全性以及燃油经济性水准。作为半导体厂商，我们主要在可靠性耐用性上做了很多工作，使同等条件下耐久性达到工业级产品的2.5倍左右，另外产品体积、重量减小，也能间接为降低油耗作出贡献。
英飞凌一直致力于为汽车动力系统提供解决方案。从第一款发动机管理系统芯片到最新的32位动力总成系统用主控芯片Tricore，我们能提供业界最全面的半导体解决方案，单片机、驱动器、传感器在现有的产品技术条件下要满足电动和混动的需求，还需要在大功率驱动以及可靠性和成本上做进一步努力。英飞凌在工业应用及机车牵引等应用领域已经得到广泛认可，但是我们反观汽车的需求，很明确的一点是，这两类应用领域的产品都不可以直接应用在汽车动力系统中。工业类的产品在设计之初并未考虑到汽车类应用中严酷的温度、湿度、震动和工作循环等要求，那么使用工业类的产品就无法满足汽车级别要求。从技术角度看，牵引类产品一定能满足汽车类的需求甚至有很多富余，可是从成本角度考虑，就不是一个很好的方案了。英飞凌正是抓住这一点，推出了汽车级的模块，力争用接近工业级产品的成本提供汽车级的产品，且功率密度更大，安装尺寸更小，为已经很紧凑的发动机舱节约宝贵空间。
作为以电为动力的汽车，电池管理自然非常重要，英飞凌在锂电池动态管理应用上有自己的专利，主要是面向电池组提供动态平衡系统解决方案，主要解决对单个电池单元的电压、温度和电量的监视以及组内/组间动态能量平衡，比传统笔记本类的被动平衡系统更加节能，且具有成本优势。
与传统汽车相比，电动和混合动力汽车主要是在车身系统(空调)和安全系统(刹车)有一些需求变化。空调系统的变化主要在于空调压缩机控制，传统汽车是发动机直接连接空调压缩机，当电动（或混动）之后，需要考虑在发动机没有工作的情况下，依然保证一定的舒适性。对于刹车系统来说，需要考虑将刹车能量转化成电能回充电池，还要同样保证机械刹车和电机刹车力之间的配合以及安全考虑。
半导体器件在汽车中的份额将成倍增长，任何半导体厂商都不会无视这次机遇。英飞凌将牢牢把握这样的市场契机，有针对性地推广汽车级的功率模块和系统方案。作为传统汽车电子领域业内领先厂商，我们把“更方便，更节能，更环保”铭记于心，这也是整个英飞凌汽车电子为之不断奋斗的目标。
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