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随着吉利汽车在国内的扩张步伐，其国际拓展也在加快速度。收购澳大利亚变速器公司DSI成为今年国内车企海外收购的第一单。此外，在印尼的吉利项目，因金融危机停下脚步后，现在也开始萌动。
根据报道，吉利将投资3000万美元在雅加达附近建立年产3万辆的组装厂，采用CKD（全散件）方式组装吉利汽车，将以印尼为轴心辐射马来西亚、澳大利亚、文莱和新西兰等国家和地区。
自去年10月，金融危机放慢国内汽车厂商的扩张步伐后，随着今年2月以来的汽车产业复苏，以吉利、北汽、广汽等为代表的国内汽车企业，动作不断。
其中，北汽将目标资产放在了通用汽车和福特意欲甩卖的品牌上，包括沃尔沃、欧宝、萨博等品牌，均与北汽传出绯闻。
而广汽在国内市场上演合纵连横的大戏，先是将长丰汽车纳入麾下，接着与北汽争夺福建汽车的传闻也不绝于耳。
而吉利、奇瑞两大自主品牌，也被频频爆出有意入主通用汽车和福特旗下品牌。最后吉利“项庄舞剑、意在沛公”，超越所有竞争者拿下了DSI，由于吉利目前产品聚焦在中低端市场，其自主开发的变速器产品尚能满足需求。
但为了满足吉利汽车董事长李书福2015年生产200万辆，出口130万辆的宏愿，吉利汽车必须尽快开发出针对大排量汽车的变速器产品，然而时不我待，此时最方便和快捷的即是“拿来主义”。
反观北汽，由于最新汽车产业振兴规划实施细则中“四大四小”的提法，年产200万辆将是进入“四大”的门槛。北汽、广汽在内的企业均希望2011年实现这一目标，如国内兼并重组不成，那么对外扩张几乎成了唯一的选择。
因此，虽然国家已经通过产业规划划定“四大四小”格局，但除了上汽、一汽、东风、重汽外，另外四家企业仍在蠢蠢欲动。
而从上汽收购双龙、南汽收购罗孚、吉利收购锰铜的成果来看，海外并购之路可谓“凶多吉少”。其中，吉利与锰铜的TX4项目，虽然已经实现本地化生产，但其每月几十辆的销量相对集团整体销量而言可以忽略不计。
因此，相对简单地并购整车公司，身为民企的吉利已经转向收购零部件企业，以增强硬实力，不知这种“升级”版海外扩张战略，对于正欲海外攻城略地的国企有没有借鉴意义。
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