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在美国加利福尼亚州举办的车用蓄电池全球大会“AABC（Advanced Automobile Battery Conference、2009年6月10～12日）”上，德国戴姆勒对2009年6月在欧洲推出的大型混合动力轿车“S400 HYBRID”进行了技术说明。
S400 HYBRID以该公司的大型轿车“S350”为基础，采用了并联式混合动力系统（Parallel Hybrid System）。配备与S350排量同为3.5L的V型6缸“M272 KE”发动机。配置于变速箱与发动机之间的马达直径为325mm，厚度为32mm，重量为20kg。马达的最高输出功率为15kW，最大扭矩为160N·m。与S350的汽油车相比，整个动力传动系统长出了45mm。
锂离子充电电池的电池组，配置在发动机室内面向前进方向右侧的后部。在该公司的普通车辆上，此处是配置发动机起动用铅电池的地方。电池组由美法两国合资企业——江森自控-Saft高级电源解决方案公司（Johnson Controls-Saft Advanced Power Solutions，JCS）生产的35个电池单元构成。额定电压为126V（最大电压144V、最低电压87.5V），额定电容为6.5Ah，输出功率为平均10秒钟19kW，耐用年数为10年。
为了将锂离子充电电池的工作温度控制在50℃以下，采用了利用空调用压缩机的冷却方式，并在车内冷却用配管中设置了分路阀门。在锂离子充电电池与马达之间，配置了与控制系统一体化的逆变器。另外，锂离子充电电池通过DC-DC转换器及12V电池，驱动电动助力转向系统。
与S350相比，虽然S400 HYBRID的总重量增加了75kg，但从停止状态到100km/h的加速时间为7.2秒，快了0.1秒。燃效为12.7km/L，比S350提高了20％。CO2排放量为190g/km，作为大型高级轿车创下了全球最佳值纪录。顺便一提，丰田汽车“雷克萨斯LS600h”欧洲车型的CO2排放量为219g/km。
进行技术说明的戴姆勒公司梅赛德斯奔驰汽车开发部兼混合动力系统及混合能源部经理Uwe Wiedemann表示，“虽然此次采用了江森自控的电池，但我们目前正朝着在不久的将来，集中从戴姆勒参股的锂离子充电电池开发公司Li-Tec采购的目标进行调整”。2009年3月戴姆勒与德国Evonik以合资方式设立的Deutsche Accumotive，将负责汽车用蓄电池的整体经营管理。
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