根据国务院发展研究中心的最新预测，国内汽车保有量将在2005年达到3563万辆，2010年达到5669万辆，2020年将达到13103万辆，10年以后中国无疑将成为世界汽车大国，我国的汽车市场将长期保持良好的发展态势，按照国际运行的标准，汽车行业整车与零部件的产值规模比例应为1：1.7，由此可见，中国的汽车零部件产业有着巨大的发展空间，然而目前我国汽车零部件产业的发展情况无论在数量上还是在质量上都与整车发展的形势极不相称，如何促进国内汽车零部件企业健康快速发展成为一项艰巨任务。本文从分析产业的现状出发，从信息技术的角度提出了汽车零部件产业物流的基本模式，并提出了基于Internet技术的物流条码系统解决方案，以期对配件产业的发展起到一定的促进作用。

    1  我国汽车零配件产业的现状

    汽车市场前景令人振奋，但汽车零配件市场状况令人担忧，目前中国汽车零部件生产企业和流通企业均处一种无序的竞争状态，整体制造水平远远不能满足整车发展的需要。

    1.1企业自主开发能力弱，国际市场竞争力差

    长期以来，由于多数零配件企业规模较小，只能为一家整车厂配套，难以形成规模经济，不具备低成本优势，造成产品开发投入不足，只能跟进仿制，目．零部件企业与整车厂的合作能力有限，不适应新车型开发时间缩短的要求，而国际汽车零配件巨头则看好了中国零配件产业的良好发展机遇，纷纷投资在中国区域规划布局自己的物流网络。据统计，在全国5000多家汽车零部件企业中，目前已有1200多家是外商投资企业，超过1／5的比例，跨国汽车零部件集团在华独资和合资企业在我国已形成列强瓜分之势。有关专家说，进入中国市场的跨国汽车零部件集团，许多都是位居世界500强企业，它们在带来技术和资本的同时，为国内汽车零部件市场导入了全球化、中性化、同步化、模块化等先进管理理念和经营模式，对我国现有的零部件产业结构产生了极大影响，随着全球统一采购模式的推进，我国传统的零配件行业面临着激烈的国际竞争。

    1.2行业信息化水平低，造成物流效率低下

    虽然部分企业已经使用了信息系统进行管理，但物流信息化应用的总体水平还处于基础阶段。企业间的数据交换、交流，除了极少数实现了EDI以外，更多的还是用传真加电话的传统方式进行。数据交换、商业合同等交易文档还是以纸面介质为主，辅以Email进行。信息化滞后的情况已经不能适应市场需求。从行业的层面建立统一的物流信息平台，实现信息资源的共享和交换，将会进一步完善汽车零配件的物流服务模式。物流信息平台建设的关键性问题是采用何种技术或标准，以满足不同系统之间数据信息的交流与整合，EAN·UCC系统作为一套全球通用的、开放的国际贸易标准体系，为解决信息平台的建设提供了基本技术框架和信息交换的机制。

    1.3汽车产业政策对零部件产业提出高要求

    2004年颁布实施的汽车工业产业政策中，要求汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，存一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系。另外，要求制定零部件专项发展规划，对汽车零部件产品进行分类指导和支持，引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。汽车整车生产企业应逐步采用电子商务、网上采购方式面向社会采购零部件。

    2  汽车零配件物流管理的新模式

    随着我国物流业的不断发展，物流企业的服务能力不断提升，在原有的配件物流市场供应体系框架下，建立统一的专业化物流配送网络，并借助先进的信息技术手段进行资源的有机整合，实现信息的共享应是一个基本策略。图1所示为零配件物流运营基本模式。配件物流中心是一个综合协调中心，它整合多个配件生产厂家的产品资源，通过区域配送中心向用户(即整车生产厂、4S店、经销商及综合维修企业)进行配送业务，这样形成一个以物流中心为核心的供应链，供应链上的各节点企业以信息共享为基础，建立相互协调机制和战略联盟伙伴关系，在满足高效客户反映(简称ECR)的前提下，降低物流成本，从而达到供应链各方均受益的理想目的。

    3  基于Internet的物流条码系统解决方案

    为实现ECR，供应链必须建立基于Internet的物流条码信息系统，其基本结构框架如图2所示。在规划物流管理信息系统总体方案时，应考虑以下基本问题。

    3.1科学编码

    科学编码是物流管理的一项基础性工作，它是进行物流信息化的前提条件。在汽车零配件物流供应链管理过程中，需要对物品、物流单元、配件生产厂家、客户、设施设备等进行编码。

    (1)商品编码。生产厂家出厂的所有配件均需要采用全球贸易项目代码结构，用13位的EAN-13商品条码表示，每种配件均分配一个惟一的商品代码。

    (2)物流单元编码。物流单元是为了满足运输和仓储等操作需要而建立的组合单元。在物流过程中需要对物流单元进行管理，EAN·UCC系统中，提供了18位的物流单元代码(简称 SSCC)结构，SSCC代码采用UCC/EAN-128条码符号表示，从配件生产厂家发货时，若产品包装体积比较小，则可以将多个物品组装到一个包装箱中，形成一个物流单元，每一个物流单元均生成一个惟一的物流单元条码，标识于包装箱的相应位置上。

    (3)物流节点的编码。供应链上的合作伙伴(即物流节点)，包括配件生产厂家、物流中心、区域配送中心、客户等均需要统一编码，采用EAN· UCC中的位置码进行编码。

    3.2管理信息系统的开发要考虑ebXML数据交换标准

    ebXML是EAN·UCC系统中关于贸易各方进行电子商务的基础框架，在开发管理信息系统时，依据ebXML标准，就可顺利实现不同信息系统之间数据的自动交换。

    3.3合理配置条码扫描识读设备

    条码识读设备的种类很多，如激光枪、CCD识读器、图像式识读器、便携式数据采集器、无线数据采集器等，它们分别具有不同的功能和技术性能指标，价格也有很大差别，用户在选择配置这些硬件设备时，必须根据使用环境的要求合理选择。一般考虑以下几个因素：

    (1)适用范围：每种扫描器都有它的适用范围，用户应根据自身的不同情况，以“够用”为原则，不能盲目追求先进性、功能强的设备。

    (2)译码范围：一般情况下，不同的条码识读设备能够识别的条码种类是有限的，在选择条码设备时，要以企业自身所采用的条码种类为依据。

    (3)接口要求：接口能力是评价识读器的一个重要指标，用户在购买时首先要明确自己原系统的环境，选择适合该环境和接口方式的识读设备。

    (4)性能价格比：各种条码识读设备由于结构、功能、配置的不同，价格有很大差异。在进行设备配置时，要注意产品的性能价格比，以满足应用系统要求且价格较低者为选购对象，一般情况下多选用便携式数据终端。

    3.4物流新模式下的汽车零配件物流基本过程

    3.4.1发货过程。

    由物流中心向生产厂家发送标准格式的电子订单，生产厂家对电子订单进行核对后，进行备货，组织发货过程。在装货过程中，对于每一个物流单元，均由系统自动打印出一个物流条码，粘贴到物流单元上，所有货物备齐后，将装车信息由系统生成带有条码的运单，运单上的条码包含了所运输货物的基本信息，运单由运货司机携带。然后由系统将发货信息以发货通知的形式自动传送给收货人。

    3.4.2收货过程。

    当货物到达收货人仓库以后，司机首先将带有条码的运单交给收货人，收货人用数据采集器扫描运单上的条码，系统自动确认是否与订单相符，完成验单过程。然后，由收货人到收货现场扫描货物包装上的条码，若扫描的条码信息与订单信息一致，则完成实物的初步验收过程，随后根据货物基本信息，由系统自动为货物指派合理的储存位置，并生成入库单，然后向叉车的车载数据终端发送搬运指令，叉车司机根据指令将货物搬运到指定的储存位置。

    3.4.3配送过程。

    在物流中心和配送中心，均有配送业务，系统根据订单信息，生成拣货清单，向拣货人员发出拣货指示，拣货人员按拣货清单到货物所在位置提取货物，通过扫描物流条码或商品条码达到出货检验的目的。将货物运到出库暂存区，以备出库配车。装车时，由出库人员一一扫描货物上的条码后，按照配送路线，进行装车操作，当所有货物均装上车后，再由系统生成发货通知，并通过网络将发货通知传送到收货人。

    3.4.4盘点过程。

    当需要盘点时，由系统向条码数据终端传送盘点信息，然后由盘点人员持条码数据终端到货物现场一一扫描配件上的条码，当完成扫描操作后，系统自动生成盘点表。

    4  结束语

    物流行业逐步成为国民经济的支柱产业，整个物流行业的运作水平己成为衡量一个国家或地区国民经济的重要标志，物流自动化是大势所趋，EAN·UCC系统作为一个全球通用的、开放的、完善的国际贸易和商务运作的标准体系，为物流业务自动化提供了技术支持。采用条码化管理信息系统，不仅能够大大提高物流运作效率，而且可以大大降低物流信息的差错率，从而相应地降低物流运作成本