东丽公布汽车用CFRP战略，“使用热可塑性树脂是考虑大批量生产的结果”－汽车设计与制造资讯-开云官网入口网页版一键下载

　　CFRTS的缺点是生产周期较长。东丽以模型内放置碳纤维基材并在树脂浸渍后使其硬化的RTM法（Resin Transfer Molding）为基础，与日产汽车等共同开发出了CFRTS高速成形法“高周期一体成形”技术。将原来长达2～3小时的生产周期缩短至10分钟，并实际试制出了车门内板及底盘前地板成形品。

　　但是，量产车的生产周期一般是1～2分钟。而产量较大的车型在很多情况下会少于1分钟。该公司解说员表示，上述一体成形极难使生产周期缩至这么短的时间。

　　为此，东丽想到了能够采用冲压加工及射出成形等短生产周期成形法的CFRTP材料。不过，CFRTP同样存在缺点。碳纤维与树脂的粘着性能目前仍低于CFRTS。此次东丽在CFRTP的母材中采用了PPS（聚苯硫醚），今后还将尝试多种母材或在基材结构上下工夫，以获得稳定的粘着性。反过来说，如果能够获得与采用环氧树脂的CFRTS同等的粘着性，就有可能一举打开普及CFRTP的道路。

　　另外，CFRTP还拥有CFRTS所不具备的优势，即汽车用CFRP成形品很可能会作为回收材料再次用于汽车。东丽等碳纤维厂商目前正在共同进行研究，打算将CFRP成形品粉碎及热分解之后，变成纤维长度不足1mm的、被称为“Milled”的射出成形用回收材料。日本的《汽车回收法》中规定，汽车的报废碎屑（Shredder Dust）回收率必须达到规定水平以上，所以对无法回收的材料，汽车企业一般不会采用。从这一点来看，如果CFRTP射出成形能够得到广泛采用，CFRTP的材料回收就有可能实现。

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