淘金我国整车物流市场

厂商、经销商们都在感叹：整车市场的利润越来越薄了，车子卖得多了却不挣钱，不知路出何出……话说物流是公认的“第三利润源”，又有多少慧眼能识穿其中的商机呢？

看看近年来中国汽车市场上弥漫的一股股硝烟，听听老百姓们要买车的心声，看看外国汽车经销商们脸上的笑容，我们不难得出结论：中国的整车市场有金要可淘！我们拥有庞大的市场，中国的消费者越来越来越倾向于拥有自己的私家车。随着人们生活水平的提高，车子会卖得更多，有更多的厂家、经销商在赚钱，也将有不少的经销商在这领域里失算。是盈是亏，就得看看谁更有市场观念了。

我国的汽车工业高速增长，但是如物流的概念传入中国比较晚一样，人们对汽车物流的了解也是颇为有限的。汽车物流包括整车物流和零配件物流。其中整车物流是解决汽车如何出的问题。

整车物流市场的模式

中国物流与采购联合会副会长戴定一指出：我国汽车物流市场前景广阔，汽车消费将带动汽车市场繁荣；汽车物流将从流通领域渗透到汽车制造领域；汽车物流中第三方物流迅速崛起，将加快了汽车物流的发展，资源整合将使汽车物流具有广阔的发展空间。

首先得明确，汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。

汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得必须十分平滑的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。其专业性和复杂性特别体现在汽车零部件向汽车生产商的发送上。

我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，这样会导致零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。而世界汽车制造业十分重视汽车物流，他们千方百计降低成本、拓宽利润空间。在欧美，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车企业已把汽车物流外包。相比之下，我国的汽车物流市场是相当不规范的，不发达的，尚未开发的。

制约整车物流的因素

我国与国外发达国家相比，汽车整车物流还存在诸多不足，这包括对整车物流的认识不清，对第三方物流的认知度较低，整车物流的基础设施建设缺乏统一规划，盲目投资、重复建设等现象严重及信息化程度较低，成本高等。

汽车是一种高档消费品，具有较强的地域化特征，在我国尚不存在整车物流的地域问题。由于市场相对集中，特别是东部地区的交通比较发达，整车物流运作起来相对容易。我国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，目前制约整车物流市场发展的因素主要是汽车生产厂家的观念未转变以及网络建设的滞后。

“目前国内大多数汽车生产厂家都建有自己的物流网，短期内很难将整车物流完全外包给专门的物流服务商。这其实偏离了物流精神的本质。在国产轿车普遍降价的趋势下，压缩成本成了“第三利润源”，但这是指通过物流技术把运输成本压下来，而不是通过物流来赚钱。整车物流这部分若想降低成本，一定要依靠第三方物流。表面上物流商提供服务的价格可能比厂家自己解决要贵，但从整体上来看是一种成本的节约。”

国外厂家如日本丰田，早在60年代做国内市场时就已意识到这一点，80年代丰田每年出口约700万辆轿车，全部是由第三方物流代理。这样一来，厂家在物流方面可以节省大量投资，通过物流公司对信息的管理，也避免了厂家在运输方面的迂回问题。物流外包将是使生产厂家和物流商双赢的举动，当然这需要个过程。但厂家若不尽早转变观念，中国的物流企业将很难发展。

最后，他指出在中国谁能占领网络，谁将最终占领市场。整车物流企业今后的发展，仍然是寻求与大公司之间的合作。国内企业现在无论资金实力还是管理水平都无法与外资企业抗衡，如果不能尽快联合起来，最终将被外资公司占据整个网络。这正说中了我们的隐忧。

目前全国轿车运输专用车超过5000辆，轿车仓储专用场地超过400万平方米，从表面上看，轿车整车物流随着轿车市场的火爆，也在蓬勃发展，但其中隐藏着大量的问题和矛盾，最主要的是法律法规问题。一汽轿车销售有限公司储运部部长杨晓宇在谈到轿车行业呼唤行业标准时指出：“在对运输商和仓储商的选用方面，各个轿车生产企业基本都是实施自己的标准和要求，实现共享的利用存在很大的难度。无形中给整车物流企业的发展和壮大，设置了壁垒，也给物流行业的规范发展，设置了障碍。同时生产企业信息上的保密性、物流企业之间的竞争，以及轿车生产企业自行运营物流企业的接受性和合作性，也都是影响该领域发展的重要因素。”

整车物流市场的走向

成品车如何出成了一个备受关注的问题。近年来，全球各大汽车厂商越来越注重本地生产这种发展模式。亚洲汽车市场近年一直以两位数的速率增长，而中国市场是带动增长的龙头，展现出勃勃生机。全球主要的汽车制造商比如通用、丰田、宝马、本田、大众等都来到中国投资，扩大他们在中国的业务。而这些厂商都是华轮—威尔森等汽车物流服务商的全球客户，所以当越来越多的汽车厂商投资中国，寻求当地化发展时，各大汽车物流巨头们也肯定要在中国相应地发展汽车物流业务。

中国的汽车物流市场发展很快，首先是因为中国在加工制造方面具有很大的优势，今后汽车厂商的大量生产将在中国进行，带来了巨大的物流需求。此外，中国本身就是一个巨大的汽车消费市场，加上中国幅员广大，地理环境复杂，为了降低汽车在国内销售的成本，汽车厂商对于整车物流的服务会有一个很大的需求。事实上，现在汽车厂商的物流压力已经很大，因为厂商可以在中国花最小的制造成本，制造最好的汽车，但在中国的分拨成本却可能是国外的几倍。现在汽车价格很贵，有一部分原因就是因为没有完备的汽车物流体系。汽车物流已经是一个迫在眉睫需要解决的问题，而不是一个所谓潜在的市场。

国外的各大物流巨头对中国汽车物流市场的争夺早就已经开始。不久前，日本邮船株式会社(NYK)、上海港务局和上海汽车工业(集团)总公司就合资组建了上海国际汽车物流(码头)有限公司。该合资公司借助世界上最大的汽车船运企业之一——日本邮船丰富的汽车运输管理和码头运作经验以及高新技术，加上上汽集团的雄厚实力以及管理着世界第四大集装箱港口的上海港务局的倾力支持，明确提出了要打造世界一流的现代化汽车物流企业，以满足飞速发展的中国汽车业需要的目标。此举使得正在成长的中国汽车物流市场风雷之声大动。

2002年，荷兰TPG集团下属的TNT(天地)物流公司与上汽集团合资组建的安吉天地汽车物流有限公司更是创下了年度合资物流企业的投资之最。这家新成立的汽车物流公司总投资4951万美元，注册资 本为3000万美元，向上海大众、上海通用等国内汽车制造厂家提供物流服务，并为其在整车物流、零部件入厂以及售后物流等方面提供一体化、网络化的物流管理方案。而上汽集团自有的安吉物流原本就具有一定的规模。美国总统轮船(APL)公司的姊妹公司美集物流(APLL)公司与中国三大企业集团——民生实业有限公司、西南兵工万友集团及长安汽车集团合资组建了重庆长安民生物流有限公司，在重庆经济开发区北部科技园区建造占地80亩的现代化仓储配送中心，负责提供汽车及零件的物流配送服务和该区域内其他生产企业的物流配送服务，主要客户有长安、福特以及铃木等。如今的安吉已经在享受整车物流带来的丰厚利润了。

随着汽车市场竞争的日益激烈，无论对汽车生产商还是汽车经销商来说，赢得顾客才是赢得竞争的第一步。所以，强化汽车服务才能形成核心竞争力。也正是因为人们对“一站式”服务的期望，汽车超市被业内人士看成是今后汽车销售模式的发展方向。

“4S”引导汽车销售的主流

我国最早的汽车销售是由国营的汽车销售公司垄断。自20世纪90年代中期后，汽车厂商开始建立自己的销售渠道，并逐渐形成以下四种汽车渠道模式。

总代理制。渠道模式可表述为厂商→总代理→区域代理→下级代理商→最终用户。进口汽车主要采用这种模式，如奔驰、宝马等。

区域代理制。渠道模式可表述为厂商→区域总代理→下级代理商→最终用户。这种模式与IT渠道的区域代理制基本一致。这是汽车渠道最早采用的模式，目前使用这种模式的厂商已较少。

特许经销制。渠道模式可表述为厂商→特许经销商→最终用户。区域代理制实施一段时间后，汽车厂商逐渐发现很难对经销商的经销行为进行规范，市场价格体系混乱，1996年后，汽车渠道逐渐向特许经销制转变。目前一汽捷达、神龙富康等采用这种模式。

品牌专卖制。渠道模式可表述为厂商→专卖店→最终用户。品牌专卖制是1999年发展起来的渠道模式。主要以“三位一体”（包括整车销售、零配件供应、售后服务）专卖店 和“四位一体”（整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈）专卖店为表现形式。目前广州本田、上海通用是这种模式的代表。

国产汽车主要采用后三种模式，其中特许经销制和品牌专卖制是目前汽车渠道的主流模式。眼下，中国整车销售市场时兴4S，而且它将发展成为整车销售的主流模式。

4S店是一种汽车服务方式，包括整车销售（sale)、零配件（spare part）、售后服务（service）、信息反馈等（survey），4S是指将四项功能集于一体的汽车服务企业，其实是四个英文单词的字头缩写。虽然我国汽车产业的历史比不上发达国家长，但是服务方式的演化基本上也走的是同一条路子，也是国外汽车行业一百多年历史的缩写。在4S店的建设上，国外的车店大都没有中国建设得豪华，硬件设施档次不很高，其投资规模也不一定比国内车店大，但国外车店的管理服务水平等软件建设却是一流的，可谓细致入微，绝对不会出现只让看外观，不让进车厢的事情，甚至有的车店都有自己的试车场，客户可以随心所欲地挑选和试车。在整个汽车获利过程中，整车销售、配件、维修的比例结构为2：1：4。维修服务获利是汽车获利的主要部分，对专卖店的重要性也是显而易见的。

4S店是从欧洲传入中国的舶来品。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美，品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派，环境舒适。它在中国发展的速度却是非常地快。自从上个世纪90年代，广州本田和上海通用率先把国外流行的4S店引进中国，4S店便以其鲜明的特色成为汽车营销的最佳模式之一。

随着汽车品牌的增多，汽车销售行业也将进入微利时期，这就要求更多汽车品牌有更高品质，各品牌将通过4S专卖店形式展现在客户面前，为客户在使用过程中的维修保养提供更多的方便，而对于经销商来说更是一种品牌形象的提升与自身完善。

我们欣喜地看到，近两年来，随着汽车工业的快速发展，为汽车制造企业提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起。这些第三方汽车物流企业，在汽车制造企业生产的汽车下生产线后，将新下线车直接运送至各地区汽车销售商，对客户实现零公里承诺。由于汽车物流企业的出现，使社会分工更趋专业化，促进了汽车的流通，推动了中国汽车工业的发展。

目前，在整车物流的战国时代，中信物流和中远物流、安吉天地物流、广州本田均做得相当成功。中信物流近年来一直潜心搭建自己的网络，优化自己的服务，不断向现代物流企业目标靠近，悄然转型。广州本田是全国首创的售后服务为中心的集整车销售、零部件供应、售后服务、信息反馈于一体的“4S”四位一体特约销售服务体系。到目前为止，广州本田已在全国各地建成160多家特约销售服务后，2003年底实现建店200家。

市场有金，谁去淘？

据相关报道，中国汽车产量发展到100万辆，用了将近40年；从100万辆到200万辆，用了8年；而从200万辆到300万辆，只用了2年。2002年中国汽车产量达到325万辆，超过了韩国排名世界第五。预计今年将突破400万辆，超过法国，上升到世界第四位。

按现在的发展速度，2005年可能达到600万辆，占世界市场的1/10。而按人口和人均国民生产总值在世界的比重，中国应占到世界汽车市场的1/5，即1000万辆。专家预计达到这一目标的时间是2025年。通用汽车的总裁前两年也曾预计，2025年中国汽车产销量都将超过美国。

中国是世界汽车发展前景最好的市场，中国汽车工业已成为世界汽车工业的重要组成部分。近20年来，中国兴办了近800家整车和零部件合资企业，全世界大的汽车公司全部在中国设有合资企业，中外合资的总资本达250亿美元，占中国汽车工业总资本的40%。

汽车工业要发展，离不开上、下游产业的支持，物流就是最直接相关的产业。同时，汽车生产和贸易的发展对物流的要求也越来越高。

我国整车物流企业的运作总体讲还不规范，市场规则也不明确，上千家企业都在盲目竞争。拥有自己固定的物流服务企业，搞自己的汽车运输公司已逐渐被意识到是不合理的，因为不符合专业化的趋势、效率很低。整车物流企业的整合势在必行，因为物流要讲究效率、质量、整体运行的有效性。用业内人士的一句话来说：“只有社会化的、跨地区跨部门的大型综合性物流集团才有竞争力。”我们期待在整车物流市场上能有更多如此有竞争力的物流企业出现，去开发和完善我国的整车物流市场。