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新思科技
有关奇瑞、东风、上汽、长安、广汽甚至吉利要收购沃尔沃的传闻近几个月来频繁出现。备受关注的中国汽车业正走到收购重组的十字路口。而
然而，影响全球的车市大萧条和国际汽车巨头的分崩离析给中国汽车业敲响了警钟，中国汽车业收购重组的声音越来越弱。多家卷入收购沃尔沃的中国企业纷纷否认，而国内涉及兼并重组的车企也闭口不提。国内车企收购重组的热度已经降温，抄底的计划也渐行渐远。
此前，在海外媒体热炒中国车企将展开大规模海外并购之时，国内车企之间兼并重组的传闻也在《汽车产业振兴规划》(以下简称《规划》)下愈演愈烈。《规划》中明确提出，未来3年中国汽车市场平均增长率将达10%。通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量将由目前的14家减少到10家以内。
在政策的刺激下，媒体猜测的对象无疑会落到国内排名前十的汽车企业。但事实上，各家企业无论是对于海外收购还是国内重组都出言谨慎或予以否认。
“目前经济形势还不明朗，企业对并购时机都有自己的判断和把握，无论是国内并购还是国际并购，奇瑞汽车均不会采取盲目行动，而是立足企业需要，谨慎采取并购行为。”奇瑞汽车总经理助理金弋波说。
处于国内重组浪尖上的北汽控股也对收购问题出言谨慎。此前有媒体称北汽控股将收购福汽，被北汽控股予以否认。
“兼并重组是北汽实现2009年任务的三大途径之一，但现在时机还不成熟，北汽目前仅是简单地接触一些企业，并没有实质性的进展。”一位接近北汽的人士透露。
事实上，国内收购重组的大幕已经在零部件制造企业开始蔓延。日前，有消息称，德尔福正式同意将其全球制动和悬架业务出售给北京京西重工，双方签署的认购协议目前还在等待美国纽约南部破产法院的许可，最终将于今年底完成全部交割。
与此同时，吉利汽车也成功收购了澳大利亚DSI自动变速器公司，成为吉利汽车“海外抄底第一单”。
“中国虽然零部件厂家多、货品全，但核心技术水平不足，是制约中国零部件发展的瓶颈。零部件的结构调整比整车更迫切，海外并购从零部件企业开始，也是中国汽车业获取核心技术的途径之一。”一位国内车企负责人表示。
业内专家分析，尽管国内汽车企业对收购、重组的热度开始降温，但《规划》将会积极推动这一过程。“目前中国汽车行业产能过剩严重，而计划进入的企业还在不断增加。针对上述问题，国家工业和信息化部近日正式下发了《关于加强汽车生产企业投资项目备案管理的通知》，通知指出‘汽车企业将被禁止在异地独立建厂’，这也是在鼓励企业通过兼并重组完善自己的结构建设，而不是另起炉灶。”该人士说。
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