伴随着中国汽车业的快速发展，对汽车物流的需求将大量增加。而由于历史的原因，中国物流业的整体发展水平还相当落后。汽车物流的落后状况就更加突出，汽车物流中的整车物流，由于其要求高，操作难度大，其发展才刚刚处于起步阶段。另外，从今年1到9月的汽车产销情况看，整车产量为320万辆，销量为307万辆，库存13万辆，其中轿车产量143万辆，销量为134万辆，库存9万辆。轿车的库存量比两个月前上升了3万辆。库存增加的部分原因可能是为了迎接年底销售高峰的到来。但分析其库存结构，可以发现，增加的库存主要是一些滞销的品牌。这种现象表明，汽车市场的供求关系正在发生变化。目前，国内汽车整车销售的平均利润约为7%，其中高档车的利润是10%，中档车5%~8%，低档车3%~5%。可以预计，随着汽车市场供求关系的变化，对外开放程度的进一步提高，市场竞争将更加激烈，整车销售的利润会进一步下滑。而作为第三利润源泉的汽车整车物流将变的越来越重要。

近年来，亚洲汽车市场一直以两位数的速率增长，而中国市场是带动增长的“龙头”。全球主要的汽车制造商比如美国通用、德国大众、德国宝马、日本丰田、日本本田等汽车公司纷纷扩大其在中国的投资。

汽车整车物流的特点

1. 汽车整车物流受市场的影响较大，变化性强，不可控。整车物流与汽车零配件、原材料物流不同。零配件、原材料由于是根据汽车制造厂的生产计划安排物流，计划性较强，可以通过JIT方式或批量方式实现“零库存”或低库存。国内许多汽车制造企业已成功地解决了此问题。如一汽大众通过自主开发的系统实现了零部件的“零库存”。但是，汽车整车物流是根据各地销售商的订货要求安排的，市场需求波动很大，由于供应链中“牛鞭效应”的存在，使销售商订单波动的幅度更大。为此，汽车制造厂为了保证市场供应，必须保持有大量库存。

2. 汽车整车物流更加强调“以顾客为中心”。人们消费观念的变化带来了汽车消费的个性化、多样化特点。世界各大汽车公司为了在激烈的市场竞争中获胜，纷纷推出了“以顾客为中心”的定制化的项目计划。如：通用汽车公司提出了“一切为订单而构筑”的项目计划。该计划的核心是按照顾客个性化的需求时间内将汽车造好，并交运到顾客手中。为了实现该项计划，美国通用汽车公司与CNF运输集团合资成立了维克托物流公司。新成立的这家合资物流公司属于非资产型的“第四方”物流提供商，全权负责通用汽车在全世界的物流业务。与此同时，通用汽车公司的物流人员也将密切跟踪该公司对通用的物流运作。CNF集团业务人员将通过维克托公司向通用提出包括海运、空运、陆运、仓储货单核查及供应链其他环节的一整套运输解决方案。目前，通用汽车每年生产830万辆汽车，这意味着每个生产日有3.5万辆汽车产品要运到世界各地。如此大量的物流业务需要各物流商的通力合作才能完成。

3. 汽车整车库存的管理难度较大。汽车整车的体积、重量较大，储存空间占用大；每种车型的每一辆车都有自己的底盘号、发动机号、VIN码，并需要一一对应；整车按系列的不同在发车库中分区域停放；整车在同一库位只能放同一种车型，并且颜色要相同；库区中库位长度可能不同，由于不同车型的车辆长度不同，因而对于库位存放车辆数量的关系需要计算和管理；整车管理流程繁多、复杂，包括调整、检验、倒车、新车准备、销售、借车、返修、退库、拆装箱等；整车出库按照先进先出的原则按入库先后顺序出库等等。由于汽车整车仓储管理的上述特点，使得汽车整车的仓储管理难度较大。

我国汽车整车物流存在的问题

中国汽车整车物流由于起步较晚，整体水平与国外发达国家相比还存在着较大差距。主要表现在以下方面：

1. 缺乏物流理念。我国过去实行的计划经济体制，整个社会普遍存在着“重生产、轻流通”和“重商流，轻物流”的观念。人们对物流的概念还比较模糊，对于物流所包含的范围也还没有一个清晰的界定。由于各方面对物流的概念认识有出入，使得国外物流企业在诸如注册公司和拓展业务时遇到了很多麻烦。此外，一些旧的思维方式和习惯做法也制约了新思路的开发和发展，造成物流企业和客户双方要不断磨合。比如，对于引入第三方物流，几乎所有企业都认为很重要，说它代表了未来发展的趋势，但遗憾的是叫好不叫座，目前接受第三方物流服务的客户仍然寥寥无几。

2. 对第三方物流的认知度较低。国内绝大多数的汽车整车物流提供商都是汽车制造商的下属企业，这种业务关系模式由于无法与其他品牌的汽车企业进行整车物流方面的合作，往往制约整车物流管理效率的提升。最突出的表现是，这些附属企业对成本、操作时间、信息透明度、运输中的货损货差等一系列重要参数，难以进行准确的评估，结果对市场分析结论产生误导。另一方面，这种业务运作模式也造成了第三方整车物流企业的有效市场需求不足，影响了设施利用效率的提高和物流成本的降低。当然，国内第三方汽车整车物流企业发展迟缓也有第三方物流企业自身的原因。我们相信，随着国际经济趋向一体化，国内公司和外国公司将达成更多商业合作，国内汽车制造商的综合素质和竞争力也会有所提高，对汽车整车物流服务的需求及质量也会不断提高。

3. 整车物流基础设施建设缺乏统一规划，出现盲目投资、重复建设等现象。我国汽车产销量的快速发展是最近几年的事情，与之相配套的各项基础设施的建设步伐还没有跟上汽车的发展速度。比如各港口没有专用的汽车码头等。各汽车制造企业为了对顾客实现“零公里”交货的承诺，自建汽车运输网络和投资建设仓库、船舶、铁路专线、运输队伍，出现重复建设、运力资源浪费等现象。特别是近两年汽车销售出现“井喷式”增长，汽车物流企业迅速崛起，但规模有大有小，运力资源分散。同时部分地区存在着汽车需求与汽车产销以及轿车运输能力不匹配现象，有些地方汽车产销量大，但运力不足；有些地方汽车产销量小，但运力过剩。这在一定程度上阻碍了汽车市场的健康发展。

4. 我国汽车整车物流的信息化程度较低。目前，中国汽车企业普遍存在着信息化程度低的问题，大部分汽车企业的整车物流主要依靠手工操作，造成了差错率高，信息传输慢，管理效率低。而许多国际著名的汽车制造商都在加大信息系统的建设力度，以求提高整车物流效率，缩短交货时间，提高交货质量，降低物流成本。如瑞典沃尔沃汽车集团下属的沃尔沃物流公司建立了Ａ４Ｄ电子信息系统的商贸平台。采用Ａ４Ｄ电子信息系统，沃尔沃物流公司可以在沃尔沃汽车生产厂商设计出一种全新型号的沃尔沃汽车车身产品时，立即着手为这一新型沃尔沃汽车提前安排物流操作计划。该系统可以对每辆汽车进行跟踪和监督，可以根据汽车零售商输入的客户订单信息，计算出“交货承诺”，并根据这个“承诺”，把有关汽车从生产、装配、包装、运输一直到交货的每一步都安排好，然后再把订单上每一辆汽车从生产点到交货点的路线信息发给零售商或者销售商。如果有必要，该信息系统会自动调整交货时间。该系统把生产厂商提供的产品、客户的订货和市场销售系统有机地结合起来，使得汽车零售商能够通过Ａ４Ｄ系统互联网络，清楚地了解新型汽车产品的信息。使用这套信息系统，沃尔沃公司在欧洲从生产到交货的时间大大缩短。

5. 汽车整车物流的成本较高。目前，我国汽车整车物流普遍存在着车辆空驶率高，运输成本双向计算的问题。这是造成我国汽车的市场售价居高不下的原因之一。据调查，我国汽车整车运输中的空驶率高达39%，车辆的运输成本是欧洲或美国的３倍，物流成本占销售额的比重，国外汽车行业一般的水平是8.8%，运作一流的企业可以达到4.3%。而我国汽车行业物流成本占销售额的比重远远高于国外的一般水平。

中国汽车整车物流的发展对策

1. 加强政府的宏观管理力度。物流行业是一个基础性行业，汽车整车物流又具有很强的系统性。国家或地区的产业结构、经济布局、宏观政策等都直接影响整车物流的运作效果。为了使我国汽车整车物流市场健康地发展，迫切需要各级政府加强宏观管理，对整车物流的发展规划蓝图。世界各国特别是美国、日本、欧洲等发达国家，在其物流发展中，虽然市场和企业是物流发展的主要力量，但政府在物流发展中也起到了不可替代的作用。物流业的发展必须在政府的宏观指导下进行，政府对物流发展做出规划和提出实施原则，以指导行业的发展，同时又要制定必要的政策法规对物流进行监控、协调和管理，促进市场经济及物流业的发展。

2. 加大汽车整车物流基础设施的建设力度，建设整车物流的全国信息平台，提供整车物流信息。目前我国物流企业的规模普遍较小，单靠企业自身实力很难解决汽车整车物流基础设施的建设以及运输车辆的空驶问题。必须依靠政府部门的支持、企业之间的协同合作才能完成。全国汽车物流信息平台的建设和维护可由民间组织——汽车物流协会来负责，运作模式可采取“会员制”的形式。吸收各汽车厂家、零配件供应商、整车经销商、汽车物流企业等为会员；信息平台的维护费用来源于各会员单位的会费，各个汽车制造企业及其与之服务的相关企业都可成为该信息平台的会员单位。各会员单位可以把有关汽车零配件、整车需求、供应及相关服务信息在网上发布，寻找合作伙伴。建立这样一个全国性的汽车物流信息平台将有助于解决我国汽车物流特别是整车物流中空车回返问题，提高运输车辆的使用效率，降低汽车运输成本，促进我国汽车物流企业的发展。

3. 大力发展第三方汽车物流企业。我国物流业尚处于起步阶段，大多数国内的第三方物流企业目前在市场上缺乏主攻方向，而是什么地方有生意就到什么地方去竞争。从国外情况来看，各物流企业都有各自擅长的领域，如TNT主要从事电子物流、快速消费品物流、汽车物流；三井物产主要从事钢铁物流；Ryder是世界著名的汽车物流服务商。随着市场经济和汽车工业的发展，汽车供应链的社会分工将日趋专业化，迫切需要加快汽车第三方物流企业的发展。随着中国经济日益融入全球经济之中，国外第三方汽车物流巨头将采取多种形式打入中国汽车物流市场，尤其是专业化程度较高的整车物流市场。国内的汽车物流企业可采用借船出海的方式，利用本土的资源优势，与国外汽车物流企业建立合资、合作或战略联盟等多种合作形式，加快自身的发展。比如去年6月，荷兰TPG集团下属的TNT（天地）物流公司与上汽集团合资组建安吉天地汽车物流有限公司，向上海大众、上海通用等国内汽车制造厂家提供物流服务，并为其在整车物流、零部件入厂以及售后物流等方面提供一体化、网络化的物流管理方案。

4. 提高汽车物流企业的服务水平。汽车工业进入大规模定制时代之后，用户处于价值链的最前端，企业要按用户个性化定制需求来生产，而且定制的速度越来越快。目前从订单到交货，最快需要10天左右时间，国外企业已经提出5天交货的目标，这就需要汽车物流企业提供高效率的物流服务。中国汽车物流企业必须根据客户需求重新设计物流系统，只有最大限度地缩短订货处理周期，提高整个物流系统的反应速度和动作效率，才能满足客户的需求。比如，东风汽车股份公司对整车物流实施信息化管理，以条码为信息载体，实现整车仓储管理的电子化、自动化，充分共享和跟踪车辆信息，做到事前计划、事中控制和事后反馈，以满足市场的快速变化对信息准确、及时的要求。此外，汽车物流企业还应该为客户提供全面的汽车供应链管理和适合客户的电子商务解决方案，同企业建立战略同盟，提供供应链重新策划、运输网络管理、零部件服务物流和技术解决方案等优质服务。